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L'expression d'un besoin En 1935, Michelin, le célèbre fabricant de pneumatiques, rachète Citroën et place Pierre Boulanger comme patron. Il a l'idée de créer une voiture destinée aux classes sociales du monde rural et à faibles revenus. Le souci premier étant de permettre à la maison mère Michelin d'accroître son activité de pneumatiques. S'inspirant d'une enquête faite au près d'un public ciblé, envoyé à plusieurs milliers d'exemplaires à travers l'ensemble du territoire, PJB écrit le cahier des charges précis et draconien, définissant le projet TPV (Très Petite Voiture) : avec quatre places assises, 50 kg de bagages transportables, 2 CV fiscaux, traction avant comme les 11 et 15/Six, 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à trois vitesses, facile d'entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d'½ufs sans en casser un seul, et ne consommant que 3 litres aux 100 kilomètres. Elle doit pouvoir être conduite en sabot, par un débutant ou une femme. Et surtout, aucun signe ostentatoire. Le slogan publicitaire 4 roues sous 1 parapluie de la fin des années 1960, résume assez bien l'esprit général de ce que le patron attendait. Il désigne André Lefebvre à la tête du bureau d'étude, qui a déjà fait ses preuves sur la Traction. Il aura pour associés Alphonse Forceau s'occupant de la suspension, Jean Muratet spécialiste de la carrosserie, et Flaminio Bertoni. Des idées et des moyens L'équipe a carte blanche, tant qu'il ne s'agit pas d'esthétique ou de performance valorisante. Le projet explore toutes les voies possibles dans tous les domaines : des matériaux rares comme le magnésium sont employés pour la réalisation des bras de suspension ; les portes sont circulaires pour s'ouvrir en basculant (attention les doigts) ; on expérimente un dispositif d'éclairage s'inspirant des lucioles, le toit du véhicule est en toile cirée et les vitres en mica pour alléger l'ensemble... Chaque prototype fait l'objet d'essais au centre de La Ferté-Vidame. Et PJB donne son aval à chaque étape. Dès qu'une solution aboutit sur un excès de confort, elle est rejetée : deux idées toutefois seront conservées : le dispositif de chauffage que les ingénieurs s'étaient confectionné pour les essais en hiver, à partir de manchon en feutre récupérant les calories du tuyau d'échappement, et l'habillage des portes et de la sellerie que Mme boulanger suggérera à son époux. La suspension du projet À l'aube de la Seconde Guerre mondiale, les projets dirigés par André Lefèbvre aboutissent à une voiture en tôle ondulée très fine, équipée d'un bi-cylindre à plat refroidi par eau de 375 cm³. Le 1er septembre 1939, 250 voitures sont déjà assemblées à l'usine de Levallois-Perret. Quelques jours plus tôt, le 28 août, l'administration des Mines vient de donner son agrément pour la commercialisation. Sur ordre du patron, toutes les « Type A » sont démontées et détruites. Quelques unes, essentiellement des prototypes, sont cachés à La Ferté-Vidame dans les greniers du centre d'essai, ou dans les sous-sols du bureau d'étude de Citroën, rue du Théâtre. Durant la guerre, les Allemands, qui étaient au courant de l'étude de cette TPV, demandent à Pierre Boulanger de mettre à leur disposition les plans de cette TPV en échange de la divulgation des plans d'Hitler concernant celle qui deviendra la « Volkswagen ». Le patron de Citroën refuse cet échange. À partir de l'année 1941, après le bombardement de l'usine du quai de Javel, les études de la TPV reprennent en cachette de l'occupant allemand. On décide d'abandonner les matériaux coûteux, comme le magnésium qui est devenu introuvable. Le moteur reste encore longtemps refroidi par eau mais présente des problèmes de gel à basse température. Les études sont longues et contraignantes pendant la période de l'occupation. La naissance de la 2CV Après la fin de la guerre, le rythme s'accélère. Walter Becchia finit de mettre au point un nouveau moteur, toujours bicylindre de 375 cm³ mais refroidi par air, directement inspiré du moteur équipant la moto de celui qui réclama longtemps de pouvoir dessiner la TPV : Flaminio Bertoni. La TPV reçoit aussi une boîte de vitesses à trois vitesses et une surmultipliée, et le patron accepte enfin que l'on emboutisse la carrosserie de la future 2CV ce qui autorise quelque galbes de tôles. Elle dispose d'une suspension à ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs à friction et batteurs d'inertie, inventée par Léon Renault qui lui procure sa fabuleuse tenue de route. Le souci d'économie conduit à des solutions techniques parfois minimalistes, par exemple les essuie-glace actionnés par le compteur de vitesse ou les joints de Cardan non homocinétiques, ce qui fait « brouter » la voiture dans les virages (ces points seront corrigés dans des versions ultérieures). La présentation officielle Le 7 octobre 1948, au salon de l'automobile, Citroën présente la 2CV type A presque définitive, elle n'est pas encore disponible et il n'est pas possible de voir ce qui se cache sous le capot. Elle est énormément critiquée par la presse qui n'a pas apprécié le silence de la firme autour de son projet. Malgré cela, l'accueil du public est plus enthousiaste. En 1949, juste avant l'ouverture du salon de Paris, elle est reçue par le service des mines et désignée « Type A » (comme la TPV en 1939). La production de la 2CV type A commence alors, avec un modèle unique et une seule couleur disponible. Elle est vendue sans serrures de portes, le dispositif d'antivol proposé étant celui adopté sur les bicyclettes, pris entre le volant et la barre centrale du siège avant. Dans le même esprit de sobriété que la voiture le dépliant présentant le produit est simple : 4 pages au format d'une carte postale (9 × 13 cm) imprimées en monochromie avec 4 photos. La lente diffusion. La longue carrière de la 2CV commence alors. Son départ est cependant très lent. Les stocks d'acier étant pauvres, l'État français réserve la matière première à Renault devenue régie nationale, qui produit dès 1947 la 4CV, concurrente directe de la 2CV. La production est alors de 4 unités par jour. Les premiers clients triés sur le volet peuvent commander « le vilain petit canard ». Ils doivent pour la plupart prendre leur mal en patience du fait d'une demande importante qui fait allonger les délais à 3-5 ans. Pour cette raison, elle est alors plus chère sur le marché d'occasion que neuve valant 228 000 F. De 876 unités produites en 1949, et déjà 6 200 en 1950, la production va croître lentement pour atteindre 232 551 en 1961. Au total 5 114 961 sont officiellement sorties des usines auxquelles ils faut ajouter près de 2 millions de Dyane et Méhari.
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Aucune grâce extérieure n'est complète si la beauté intérieure ne la vivifie La beauté de l'âme se répand comme une lumière mystérieuse sur la beauté du corps ...
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Madame , j'irai bien fouiller dans votre corsage Afin d'y cueillir les fruits que l'on dit défendus Réveillant les ardeurs d'un c½ur devenu sage A force de chercher tous ces bonheurs perdus
En poussant simplement le tissu du rideau Madame , j'irai bien fouiller dans votre corsage Pour gouter le nectar savoureux de votre peau En laissant mes dix doigts commencer le voyage
Soulevant le nylon dans ce déshabillage Dégrafant le bouton qui cache tes trésors Madame, j'irai bien fouiller dans votre corsage Pour récolter l'amour que sait m'offrir votre corps
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Mary Farrah Leni Fawcett, dite Farrah Fawcett aussi connue sous le nom de Farrah Fawcett-Majors, est une actrice américaine d'origines libanaise, irlandaise, française, choctaw et anglaise1,, née le 2 février 1947 à Corpus Christi, au Texas, aux (États-Unis), et morte le 25 juin 2009 à Santa Monica, en Californie, aux (États-Unis).
L'actrice a été popularisée par son personnage de Jill Munroe dans la série télévisée Drôles de dames (1976).
C'est durant ses études d'art à l'université du Texas que Farrah Fawcett (née Mary Farrah Leni Fawcett) décide de poser comme mannequin pour des publicités, après s'être fait remarquer dans un concours de beauté interne à l'université. Elle se retrouve bientôt dans de petites séries télévisées, comme Harry O.
En 1976, elle accepte de tourner le pilote d'une série télévisée d'Aaron Spelling. Il s'agit de Charlie's Angels(Drôles de dames). Elle y tient le rôle de Jill Munroe, recrutée par un mystérieux homme et chargée de mener des enquêtes rocambolesques en compagnie de deux autres équipières (jouées par Jaclyn Smith et Kate Jackson). Les aventures de ces trois drôles de dames remportent un grand succès, faisant de Farrah une star internationale, au point même d'éclipser la célébrité de son propre mari, Lee Majors.
Connue et reconnue au sein de la profession, mais de plus en plus harcelée par le public, Farrah fait le choix de quitter les studios Spelling à la fin de la première saison, pour poursuivre sa carrière au cinéma. Au bout d'un long bras de fer judiciaire avec les producteurs, elle se fait remplacer par Cheryl Ladd, qui joue le rôle de sa petite s½ur, mais doit faire plusieurs apparitions dans les saisons suivantes en tant qu'invitée.
En dehors de certains films comme Extremities (1986), Le Prédicateur (1997) de Robert Duvall ou Docteur T et les femmes de Robert Altman (2000) où ses prestations sont saluées par les critiques, la carrière cinématographique de l'actrice s'avère décevante. Elle trouve l'essentiel de ses plus grands rôles à la télévision, où elle révèle l'étendue de ses talents d'actrice, dans Autopsie d'un crime (en) (1984), qui remporte un immense succès d'audience aux Etats-Unis et lui vaut d'être nommée à la fois aux Emmy Awards et aux Golden Globes pour la meilleure actrice, dans Beate Klarsfeld (en) (1986), Barbara Hutton : Pauvre petite fille riche (en) (1987) et On a tué mes enfants (1989).
Vie privée
Elle se marie avec Lee Majors, le héros de L'Homme qui valait trois milliards, en juillet 1973, et prend le nom de Farrah Fawcett-Majors. La célébrité soudaine de Farrah à partir de 1976 fait battre de l'aile le couple Fawcett-Majors. Le divorce est prononcé en 1982. Elle entretient ensuite une longue relation avec l'acteur Ryan O'Neal dont naît, en 1985, un fils prénommé Redmond.
Sex-symbol
Farrah Fawcett, de par sa plastique irréprochable, sa chevelure blonde au brushing parfait ainsi que sa voix douce et sexy, accède au statut d'icône de beauté des années 1970. La célèbre photographie de 1976 où elle pose en maillot de bain rouge reste à ce jour le poster de pin-up le plus vendu au monde, ayant été tiré à plus de 20 millions d'exemplaires. Une poupée Barbie en édition limitée est même créée à son effigie. Andy Warhol réalise en 1980 deux portraits de Farrah, à la suite d'une rencontre avec l'artiste arrangée par son amant Ryan O'Neal.
Mort
En 2006, elle est atteinte d'un cancer de l'anus et entreprend une chimiothérapie après avoir été opérée. Elle effectue des séjours dans un centre de soins en Allemagne.
Farrah Fawcett meurt le 25 juin 2009 à l'unité des soins intensifs de l'hôpital Saint John's Health Center de Santa Monica en Californie. Elle fut assistée jusqu'à ses derniers instants par son compagnon Ryan O'Neal ainsi que par son amie actrice et mannequin Alana Stewart (ex-femme de George Hamilton et de Rod Stewart). L'annonce de la mort de Farrah fut toutefois éclipsée par celle de Michael Jackson, survenue le même jour.
Farrah Fawcett est inhumée au cimetière Westwood Memorial Park de Los Angeles.
Farrah Fawcett lègue toute sa fortune, évaluée à six millions de dollars, à son fils Redmond.
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