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Bounty était une reconstruction agrandie du voilier original de 1787 de la Royal Navy , le HMS  Bounty . Construit à Lunenburg, en Nouvelle-Écosse, en 1960, il a coulé au large de la Caroline du Nord lors de l' ouragan Sandy le 29 octobre 2012.

 

Le grand voilier était souvent appelé HMS Bounty , mais n'avait pas droit à l'utilisation du préfixe « HMS » car il n'était pas affecté à la Royal Navy . Ici, "HMS" est traité comme faisant partie du nom populaire et non comme un préfixe de navire .

 

 

 

Bounty a été commandé par le studio de cinéma Metro-Goldwyn-Mayer pour le film de 1962 Mutiny on the Bounty . Elle a été le premier grand navire construit à partir de zéro pour un film utilisant des sources historiques. Les récipients de film précédents étaient des conversions fantaisistes de navires existants. Bounty a été construit pour extrapoler les dessins originaux du navire à partir de fichiers des archives de l' Amirauté britannique , et de manière traditionnelle par plus de 200 travailleurs sur une période de 8 mois au chantier naval Smith and Rhuland à Lunenburg, en Nouvelle-Écosse . Pour aider à la réalisation de films et transporter le personnel de production, ses dimensions générales ont été considérablement augmentées, ce qui a permis à un navire de près de deux fois le tonnage de l'original. Bien que construit principalement pour une utilisation cinématographique, elle était entièrement équipée pour la voile en raison de la nécessité de la déplacer à une grande distance du lieu de tournage. Deux autres reproductions bien connues ont été construites à la cour après Bounty ; Bluenose II et HMS Rose . 

 

Bounty a été lancé le 27 août 1960. Equipé de pêcheurs de Lunenburg et de personnel de cinéma, le navire a navigué via le canal de Panama jusqu'à Tahiti pour le tournage. Bounty devait être brûlé à la fin du film, mais l'acteur Marlon Brando a protesté, alors MGM a gardé le navire. Après le tournage et une tournée promotionnelle mondiale, le navire a été accosté à Saint-Pétersbourg, en Floride, comme attraction touristique permanente, où elle est restée jusqu'au milieu des années 1980.

 

Le navire a également été présenté dans un épisode de Flipper intitulé "Flipper and the Bounty" qui a été diffusé le 11 décembre 1965.

 

Le navire a été présenté dans le film de 1983 Yellowbeard , une comédie sur les pirates mettant en vedette Graham Chapman , Peter Boyle et de nombreuses autres stars de la comédie, dont Marty Feldman dans son dernier rôle avant de subir une crise cardiaque pendant la production.

 

En 1986, Ted Turner a acquis la cinémathèque MGM et Bounty avec elle. Le navire a été utilisé pour la promotion et le divertissement, et a été utilisé pendant le tournage de Treasure Island avec Charlton Heston et Christian Bale en 1989.

 

 

 

 

 

 

Le Dixmude (L9015) est un porte-hélicoptères amphibie (PHA, anciennement bâtiment de projection et de commandement) de la marine nationale française de la classe Mistral.

Son appellation OTAN est Landing Helicopter Dock (LHD).

 

C'est le 3e bâtiment de la classe Mistral, après le Mistral (L9013) et le Tonnerre (L9014). Il a été admis au service actif le 27 juillet 2012 et remplace le TCD Foudre (L9011). Les trois PHA ont remplacé les TCD Ouragan, Orage et Foudre. La construction d'une quatrième unité devant initialement remplacer le TCD Siroco a été annulée.

 

Sa devise est « Sacrifiez-vous, Tenez ! », en hommage à la phrase de l'amiral Ronarc'h dont la brigade de fusiliers marins s'est sacrifiée à la bataille de Dixmude en 1914.

 

La ville de Marseille est marraine de ce bâtiment depuis janvier 2017

 

 

Après la mise en service des deux premiers BPC en 2006 et 2007, le projet de loi relatif à la programmation militaire pour les années 2009-2014 (enregistré en octobre 2008 à l'Assemblée nationale)) prévoyait que deux nouveaux bâtiments de projection et de commandements de nouvelle génération viendraient remplacer les deux transports de chaland de débarquement entrés en service dans les années 1990 « à l'horizon 2020 ».

 

Néanmoins, à la suite de la présentation du plan de relance de l'économie par le Président de la République en décembre 2008, un projet de loi de finances rectificative pour 2009 est présenté en janvier 2009, qui contient les éléments du plan de relance. Un volet défense y est intégré et en particulier la décision d'avancer la construction du 3e BPC.

 

Le contrat est notifié le 10 avril 2009 aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire (STX France), responsable de la plate-forme et DCNS, responsable du système d'arme

 

 

Les Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire (STX France) découpent la première tôle du Dixmude le 16 avril 2009. La mise sur cale intervient le 20 janvier 2010. Contrairement à ses deux navires-jumeaux Mistral et Tonnerre, la plate-forme du Dixmude est entièrement réalisée à Saint-Nazaire. Le bâtiment est mis à flot le 17 septembre 2010 avec quelques mois d'avance sur le calendrier initialement prévu.

 

À l'issue des essais en mer, au printemps 2011, le Dixmude quitte Saint-Nazaire en mai à destination de Toulon, son port-base où il arrive le 13 juillet 2011. La livraison du BPC Dixmude à la DGA intervient le 14 janvier 2012, avec trois mois d'avance sur le planning initial l'admission au service actif par la Marine nationale a eu lieu le 27 juillet 2012.

 

 

 

 

Dans la force d'action navale de la Marine nationale, le Dixmude (avec ses deux navires-jumeaux) sera le plus important bâtiment en tonnage après le porte-avions nucléaire (PAN, CVN selon l'OTAN) Charles de Gaulle, qu'il dépasse d'ailleurs en hauteur d'un mètre au niveau du pont d'envol. Déplaçant 21 300 tonnes à pleine charge, il a une longueur de 199 mètres, une largeur de 32 m et un tirant d'eau de 6,2 m.

 

Le Dixmude intègre les retours d'expérience des Mistral. Il dispose notamment de deux propulseurs d'étrave, le propulseur unique du Mistral s'avérant insuffisant par grand vent. Cette amélioration est ensuite généralisée aux autres bâtiments de la classe

 

 

 

Le Dixmude est équipé de deux centrales de navigation inertielle SIGMA 40 conçues par Sagem. Grâce à leur technologie RLG (Ring Laser Gyro), ces centrales inertielles offrent un très haut degré de précision et démultiplient l'efficacité des capteurs, des armements comme des moyens d'autodéfense du bâtiment.

 

 

L'armement propre du Dixmude est composé à l'origine de deux systèmes de missiles surface-air SIMBAD et de quatre mitrailleuses Browning M2-HB de 12,7 mm. Lors des travaux de modernisation du bâtiment réalisé en 2016, deux canons téléopérés de 20 mm Narwhal (conçus par Nexter) ont été ajoutés à la proue et à la poupe auxquels ont été adjoints deux tourelleaux optroniques EOMS (conçus par Safran) à des fins de détection et de désignation des cibles jour/nuit

 

 

Dans le cadre de la construction de l'interopérabilité des flottes française et américaine, un appareil de transport hybride américain MV-22B de type Boeing-Bell V-22 Osprey (destiné aux opérations de soutien dans le cadre des débarquements amphibies) a apponté sur le Dixmude, au cours du mois de janvier 2014, au large des côtes de l'Afrique de l'Ouest, puis un autre MV-22B le 2 mai 2016 entre Cadix et Gibraltar, lors de l'exercice naval international Griffin Strike

 

Déploiements opérationnels

Le Dixmude participe à l'opération européenne anti-piraterie dans l'Océan indien. Ses hélicoptères participent notamment à l'interception d'un dhow yeménite capturé par les pirates en mer d'Arabie 

 

 

Lors de l'intervention au Mali, le 21 janvier 2013, le Dixmude a emporté du matériel pour soutenir l'armée française. Il emporte des P4, des VABSAN, des VBCI, des GBC 180 et des AMX-10 RC.

 

 

Lors de l'intervention en Centrafrique, le 5 décembre 2013, le Dixmude a emporté du matériel pour soutenir l'armée française. Il emporte, en plus de deux hélicoptères Gazelle, des P4, des VABSAN, des VBL, des GBC 180.

 

 

Pour répondre à la vague pandémique de la Covid-19 et dans le cadre de l'opération Résilience, le Dixmude est envoyé en soutien dans la zone Antilles-Guyane. Une fois sa mission accomplie, il retrouve sa base de Toulon le 26 mai 2020.

 

 

Le Dixmude participe à la Mission Corymbe, un dispositif naval visant à assurer la présence permanente d'un bâtiment dans le Golfe de Guinée et au large des côtes d'Afrique de l'Ouest.

Le 4 avril 2015, il évacue 44 personnes du Yémen et effectue leur transfert à Djibouti, à la suite du conflit au Yémen. Le lendemain, il récupère également 63 personnes dont 23 Français transférés à partir du patrouilleur L'Adroit et de la frégate Aconit.

En mai 2015, il part pour la mission Jeanne d'Arc 2015.

En avril 2017, exercice de débarquement sur la plage des mouettes à Frontignan (34)

En octobre 2018, il a participé à l'exercice OTAN interarmées et interallié Trident Juncture 18. Avant de se rendre sur la zone d'entraînement, un hélicoptère Caïman de l'Armée de terre embarqué à bord a eu un accident lors du décollage à 70 Nq au large de Dunkerque. L'hélicoptère effectuait un vol d'entraînement.

En octobre 2019, il participe à l'exercice interarmées Skrenvil 2019 au large de Fréjus.

En mars 2020, il est déployé dans le cadre de l'opération Résilience (lutte contre la Covid-19), dans la zone Antilles-Guyane

 

 

Le BPC Dixmude est jumelé avec le centre de préparation militaire marine de Marseille « Chevalier Paul », le lycée Bonaparte de Toulon et le lycée Amiral-de-Grasse à Grasse. Le 13 janvier 2017, une charte de parrainage du BPC Dixmude est signée avec la ville de Marseille.

Dans la nuit du mercredi 18 octobre 2018 à 22h30 un hélicoptère NH90 Caïman de l'Armée de Terre (ALAT) s'écrase sur le pont d'envol pendant le décollage. L'éclatement des pales sur le pont fait 4 blessés graves, évacués au Centre Hospitalier des Armées à Paris

En novembre 2019, la DGA valide l'intégration du Camcopter S-100 sur le Dixmude. Ainsi le PHA français est le premier navire européen à intégrer un drone à voilure tournante dans sa flotte.

 
 
 
 
Le Berlin III en 1925 

 
Le SS Amiral Nakhmov (en russe : Адмирал Нахимов), à l'origine le SS Berlin III, est un navire à l'origine construit par l'Allemagne, par la suite utilisé par les Soviétiques. Le 31 août 1986, l'Amiral Nakhimov entre en collision avec un gros transporteur de vrac, le Pyotr Vasyov, dans la baie de Tsemes, près du port de Novorossiisk (URSS). La collision fait 423 morts sur les 1 234 passagers à bord.
 
Carrière : 1925 - 1945
 
Le Berlin III est construit par les chantiers navals Vulkan de Brême et lancé le 25 mars 1925. Sa construction s'achève le 17 septembre 1925. Ce navire opère à l'origine sur la ligne Brême—Southampton—Cherbourg—New York pour la Norddeutscher Lloyd. Il effectue sa première traversée le 26 septembre 1925 et reste sur cette route jusqu'en mai 1939, date à laquelle il est retiré du service pour une refonte. Le 12 novembre 1928, le Berlin sauve les passagers et l'équipage du Vestris qui avait coulé au large de la Virginie. 113 personnes périssent cependant dans la catastrophe
Le Berlin est réquisitionné par les Nazis en 1939 dans le cadre du Kraft durch Freude (« la force par la joie ») pour servir de navire de croisière pour travailleurs, puis est utilisé comme navire-hôpital pendant la guerre.

 

 

 
La Seconde Guerre mondiale et après
 
Le Berlin est l'un des huit navires allemands réquisitionnés comme navires-hôpitaux (Lazarettschiffe) durant la Seconde Guerre mondiale. La plupart d'entre eux, sinon tous, servent ensuite différemment, souvent comme logement ou transport pour de personnel militaires. Tous les navires-hôpitaux allemands reçoivent un indicatif alphabétique, celui du Berlin étant le A. Sa conversion débute le 16 juillet 1939 et il prend son service le 23 août 1939. Il peut accueillir 400 patients, et un équipage de 165 personnes. Il sert tout d'abord dans les eaux norvégiennes, puis participe en janvier 1945 à l'opération Hannibal, rapatriant les réfugiés et soldats de l'Est. Le 31 janvier 1945, alors qu'il participe à un convoi vers l'est, il heurte une mine et est remorqué à Kiel. En chemin, il heurte une autre mine et est transporté jusqu'à une plage où l'on sauva tous ses équipements avant de l'abandonner.
 
En 1949, il est remis à flot par les Soviétiques et renommé Admiral Nakhimov en l'honneur de l'amiral Pavel Nakhimov, un commandant russe qui a joué un rôle important pendant la guerre de Crimée. Après sa reconversion, son tonnage est porté à 17 053 tjb. Il entra en service commercial en 1957 pour la Compagnie de navigation de la mer Noire. Durant la crise des missiles de Cuba de 1962, il sert de transport de troupes à destination de Cuba.
 
Durant la saison touristique d'été, l'Amiral Nakhimov effectue des croisières en mer Noire entre Odessa et Batoumi, un voyage de six jours. Il transporte une moyenne de 1 000 passagers par voyage. Il reste un certain temps le vaisseau amiral de la compagnie.
 
Naufrage
 
À 22 h (heure de Moscou) le 31 août 1986, l'Amiral Nakhimov vogue entre Novorossiisk et Sotchi. Il y a à bord 888 passagers et 346 membres d'équipage. La plupart des passagers sont Ukrainiens, les autres étant Moldaves, ou ressortissants des pays baltes et d'Asie centrale. Le capitaine du navire est Vadim Markov.
 
Peu après le début du voyage, le pilote côtier note qu'un gros transporteur de fret, le Piotr Vasev, se dirige directement sur la route de l'Amiral Nakhimov. Le Piotr Vasev, un ancien navire japonais acquis par l'URSS transporte de l'avoine et de l'orge depuis le Canada. Un avertissement lui est envoyé, à quoi il répond : « Ne vous en faites pas. Nous allons passer loin l'un de l'autre. Nous nous occupons de tout. »
Malgré ce message, le capitaine Viktor Tkatchenko du Piotr Vasev ne fait rien pour modifier la route du navire. Persuadé qu'il n'y aura pas d'incident, le capitaine Markov se retire dans sa cabine, laissant le second officier, Alexandr Tchoudnovski de quart. À partir de 23 h, Tchoudnovski télégraphie plusieurs fois au cargo à propos de sa course, et modifie la trajectoire du navire de 10° à bâbord. À 23 h 10, il presse le cargo : « Faites machine arrière immédiatement ! » Comme il est évident que les deux navires sont sur le point d'entrer en collision, le Piotr Vasev s'exécute, et l'Amiral Nakhimov tente de virer à bâbord toute, mais il est trop tard.
 
À 23 h 12, l'Amiral Nakhimov est heurté par le Piotr Vasev à 8 milles du port de Novorossiisk et à 2 milles de la côte. La plupart des passagers sont allés se coucher, les autres écoutent un orchestre de jazz. Ils ne peuvent que regarder impuissants le cargo heurter le flanc tribord du navire à environ 5 nœuds. L'Amiral Nakhimov poursuit sur sa lancée, creusant une brèche de 84 m2 dans la coque au niveau de la salle des machines.
 
Il commence à gîter sur tribord et ses lumières s'éteignent. Après quelques secondes, les générateurs de secours s'allument, mais les lumières flanchent à nouveau au bout de deux minutes, plongeant le navire naufragé dans l'obscurité. Il n'y a pas le temps de lancer les embarcations de sauvetage. Des centaines de personnes plongent dans l'eau recouverte de mazout, portant des gilets de sauvetage où s'accrochant à des débris.
 
Le navire coule en sept minutes seulement. Les navires de sauvetage arrivent 10 minutes plus tard. Le Pyotr Vasev n'est pas gravement endommagé et aide au sauvetage. 64 navires et 20 hélicoptères viennent sur les lieux du désastre, et 836 personnes sont tirées hors de l'eau. Certains sont tellement recouverts d'essence que les sauveteurs doivent sauter à l'eau pour les sauver.
 
L'Amiral Nakhimov n'avait pas de système de ventilation, et 90 hublots étaient ouverts durant le naufrage. Les cloisons étanches du navire qui auraient pu le sauver avaient été retirées durant sa reconversion. Les passagers et l'équipage n'ont eu que peu de temps pour s'échapper, et il y eut donc 423 victimes (dont 64 membres d'équipage).
 
 
S.S. Berlin and S.S. Admiral Nakhimov in Virtual Sailor