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Quand je ne chante pas , je fais de l'avion , ou j'en rêve
Ce qui est beau , c'est de faire du rase-mottes dans les nuages
On trouve des routes , on suit des avenues , on se perd . . .
" Jacques Brel "
Ce qui est beau , c'est de faire du rase-mottes dans les nuages
On trouve des routes , on suit des avenues , on se perd . . .
" Jacques Brel "
L'Airbus A330-743L Beluga XL est un avion-cargo du groupe aéronautique Airbus. Il doit son nom à sa forme particulière, ressemblant à celle du cétacé (comme celle de l'A300-600ST Beluga dont il est le successeur). Dérivé de l'avion de ligne cargo A330-200F, le Beluga XL peut emporter une charge de plus de 53 tonnes sur une distance maximale de 4 000 km : sa soute est plus longue de 6 m et plus large de 1 m que l'A300-600ST Beluga.Six exemplaires du Beluga XL sont prévus. Ils doivent remplacer progressivement entre 2019 et 2025 les anciens Beluga d'Airbus Transport International pour le transport de sections d'appareils Airbus entre les divers sites de production en Europe.
Le programme a été lancé en novembre 2014 et vise la construction de six appareils destinés à accompagner la progression du nombre d'appareils Airbus commerciaux produits dans les usines européennes du groupe. Avec une capacité de 30 % supérieure à celle des cinq Belugas existants, ils constitueront une flotte mixte pendant au moins cinq ans avec ceux-ci (la flotte actuelle de Beluga a volé plus de 8 000 heures en 2017 mais elle n'en est qu'à sa demi-vie, ils pourront ainsi être réutilisés par d'autres opérateurs civils ou militaires).
Il est capable de transporter deux ailes d'A350 XWB au lieu d'une pour son prédécesseur, grâce à une soute plus large et plus longue ; ses autres caractéristiques techniques ont été modifiées de telle sorte qu'il puisse emporter une charge utile plus lourde, sur une plus longue distance.
Le fuselage inférieur de l'avion est assemblé sur la ligne d'assemblage final de l'A330, puis transféré dans une autre installation pour le processus d'assemblage du fuselage supérieur et du fuselage avant. La première section du premier Beluga XL est arrivée à Toulouse en novembre 2016 et l'assemblage final a commencé le 8 décembre 2016. Construit par Stelia Aerospace, sa section de nez a été livrée en mai 2017, celle du fuselage en juillet 2017 et l'intégration des systèmes, mécanique et électrique était terminé au début de l'année 2018. Il est sorti de la ligne d'assemblage le 4 janvier 2018, non peint et sans moteur
La peinture a été choisie par les employés qui ont été 21 000 à voter pour l'un des six designs proposés. C'est le Smiling Beluga XL qui a remporté le concours avec plus de 40% des votes. Cette livrée, qui présente deux yeux et une large bouche, rappelle le surnom donné à l'avion en renforçant sa ressemblance avec le béluga.
Son vol inaugural a eu lieu le 19 juillet 2018 depuis l'aéroport de Toulouse-Blagnac (LFBO) précédant 10 mois de tests en vol pendant au moins 1 000 heures, nécessaires pour sa campagne de certification et une entrée en service alors prévu en 2019. Le deuxième avion est entré en ligne d'assemblage en décembre 2017 et les trois autres sont prévus pour être assemblés au rythme d'un chaque année.
Le 9 avril 2019, Airbus annonce la production d'un sixième appareil.
Il entre en service le 13 janvier 2020
Contraintes d'exploitation
Certains aéroports font état de la nécessité d'un ajustement pour accueillir le nouvel avion-cargo d'Airbus. En plus de l'aménagement de certaines pistes (exemple de l'aéroport de Gron à Saint-Nazaire), les hangars ainsi que les sites de stockage de marchandises verront leur taille réévaluée (exemple avec l'aéroport d'Hawarden au Pays de Galles)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330-743L
L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont, produit par Airbus. Les éléments sont fabriqués et assemblés dans différents pays de l'Union européenne ; les principaux le sont en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni. D'autres pièces proviennent d'autres pays, dont la Belgique, et l'assemblage final est réalisé sur le site de Toulouse, en France.
Le programme A380, d'un coût total de développement de 8 milliards d'euros, a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom d'Airbus A3XX sous l'impulsion de Jean Pierson, alors administrateur-gérant d'Airbus. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005 et le premier service commercial a été effectué le 25 octobre 2007 par Singapore Airlines. En mars 2013, le 100eA380 est livré à la compagnie Malaysia Airlines.
L'A380 est, en 2014, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le troisième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique, doté de quatre turboréacteurs Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7200 d'une consommation de 3L/100 km/passager, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage, ce qui donne à la cabine une surface beaucoup plus importante que celle de son concurrent direct, le Boeing 747-400.
L'A380-800 a un rayon d'action de 15 400 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 910 km/h (Mach 0,85) jusqu'à 1 012 km/h (Mach 0,94). Cette autonomie fut réalisée selon une forte intention de John Leahy, responsable de vente. Son principal client est Emirates, la compagnie de Dubaï qui maintient la production de l'A380 à flots avec une commande de 123 modèles. À la suite du remplacement de plusieurs A340-500, l'A380 de Qantas effectue depuis septembre 2014 le vol commercial le plus long du monde entre Sydney et Dallas-Fort-Worth, soit 13 804 km.
L'A380 souffre d'un paradoxe. S'il est particulièrement apprécié par ses passagers, aucun nouveau client n'achète le gros porteur à partir de 2015, tandis qu'aucune compagnie n'augmente ses commandes en dehors d'Emirates, qui finit par annuler l'achat de 39 appareils en 2019. Face à ces difficultés, Airbus annonce le 14 février 2019 la fin de la production de l'A380 pour 2021.
L'A380 aura été produit à 254 exemplaires volants de série MSN xxx : 5 appareils d'essai (dont 2 revendus ensuite) et 249 appareils pour les compagnies aériennes (251 en exploitation commerciale). À ceux-ci il faut ajouter 2 appareils pour les essais statiques MSN 5001 et 5002.
Dernier voyage pour l'A380 : émotion au passage de l'ultime convoi du géant d'Airbus
l'essentiel Dans la nuit du mercredi 17 juin au jeudi 18 juin, les Gersois et les Haut-garonnais ont assisté au convoi des deux dernières pièces de l'Airbus A380 qui seront assemblées à Toulouse. Les tronçons, fabriqués à Saint-Nazaire, étaient acheminés depuis 2004 jusqu'à la Ville rose.
C'était un manège auquel de nombreux riverains s'étaient habitués : un trajet régulier et une idylle qui avait commencé le 16 avril 2004. Ce mercredi 17 juin, le tronçon central et la pointe avant du géant des airs, l'Airbus A380, ont fait un baroud d'honneur, par la route, de Langon (Gironde) à Toulouse, en passant, comme de coutume, dans les ruelles de Gimont (Gers) et de Lévignac (Haute-Garonne). C'est dans les usines de Blagnac que ces deux pièces seront prochainement assemblées.
Le spectacle a interpellé plusieurs habitants qui n'ont pas hésité à s'emparer de leurs appareils photos et de leurs téléphones portables pour immortaliser le passage de ces deux tronçons, hauts de 9,50 mètres et larges de 8 mètres.
Dans les rangs, des "Airbusiens", des ouvriers et des techniciens de la chaîne de production de Saint-Nazaire, venus assister eux aussi au spectacle, émus.
Le Beluga XL prend le flambeauSur le papier, l'ultime voyage par la route était programmé entre le lundi 22 et le jeudi 25 juin selon le planning de l'itinéraire à grand gabarit d'Airbus. L'entreprise toulousaine a finalement organisé le dernier convoi de l'A380 ce mercredi.
Elles ont par la suite été acheminées par la route vers le port de Saint-Nazaire, avant d'être transportées à bord du bateau "Ville de Bordeaux" jusqu'à Pauillac en Gironde.
Selon le planning d'Airbus, l'assemblage final du dernier A 380 pourrait avoir lieu au second semestre 2020 et en 2021. Ce dernier exemplaire doit être livré en 2021 : pour l'heure, le nom de la compagnie européenne qui en sera l'heureux propriétaire reste inconnu.
En ce qui concerne les convois, les habitués de l'A380 devront désormais se contenter de voir passer dans les prochaines semaines les tronçons d'un autre appareil Airbus : le Beluga XL.
C'était un manège auquel de nombreux riverains s'étaient habitués : un trajet régulier et une idylle qui avait commencé le 16 avril 2004. Ce mercredi 17 juin, le tronçon central et la pointe avant du géant des airs, l'Airbus A380, ont fait un baroud d'honneur, par la route, de Langon (Gironde) à Toulouse, en passant, comme de coutume, dans les ruelles de Gimont (Gers) et de Lévignac (Haute-Garonne). C'est dans les usines de Blagnac que ces deux pièces seront prochainement assemblées.
Le spectacle a interpellé plusieurs habitants qui n'ont pas hésité à s'emparer de leurs appareils photos et de leurs téléphones portables pour immortaliser le passage de ces deux tronçons, hauts de 9,50 mètres et larges de 8 mètres.
Dans les rangs, des "Airbusiens", des ouvriers et des techniciens de la chaîne de production de Saint-Nazaire, venus assister eux aussi au spectacle, émus.
Le Beluga XL prend le flambeauSur le papier, l'ultime voyage par la route était programmé entre le lundi 22 et le jeudi 25 juin selon le planning de l'itinéraire à grand gabarit d'Airbus. L'entreprise toulousaine a finalement organisé le dernier convoi de l'A380 ce mercredi.
Elles ont par la suite été acheminées par la route vers le port de Saint-Nazaire, avant d'être transportées à bord du bateau "Ville de Bordeaux" jusqu'à Pauillac en Gironde.
Selon le planning d'Airbus, l'assemblage final du dernier A 380 pourrait avoir lieu au second semestre 2020 et en 2021. Ce dernier exemplaire doit être livré en 2021 : pour l'heure, le nom de la compagnie européenne qui en sera l'heureux propriétaire reste inconnu.
En ce qui concerne les convois, les habitués de l'A380 devront désormais se contenter de voir passer dans les prochaines semaines les tronçons d'un autre appareil Airbus : le Beluga XL.
Le dernier convoi des pièces appartenant à l'A380, ce mercredi. - Twitter Airbus / AGalabert
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