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Le fourgon pompe-tonne (FPT), aussi appelé tonne-pompe ou autopompe, est un type de fourgon d'incendie.

Il emporte avec lui une pompe d'un débit de 1 000 à plus de 3 000 L/min entraînée par le moteur de l'engin grâce à un embrayage et une citerne (la tonne) de 1 000 à 6 000 L d'eau pour attaquer l'incendie directement et rapidement dès son arrivée sur les lieux. Il peut également comporter une citerne d'émulseur (jusqu'à 500 L) permettant de produire de la mousse pour des feux d'hydrocarbures.

Dans sa cabine, qui peut accueillir jusqu'à huit sapeurs-pompiers, sont arrimés sur les sièges les appareils respiratoires isolants (ARI), prêts à être endossées pendant le trajet.

Dans ses coffres latéraux sont rangés un lot important de matériel ; principalement du matériel de lutte contre l'incendie (lances, tuyaux, raccords et divisions, émulseur, extincteurs, kit feu de cheminée, feu d'origine électrique), de ventilation opérationnelle et de sauvetage.

À l'arrière, on trouve suspendus de chaque côté, parfois deux dévidoirs mobiles armés chacun de 200 m de tuyaux ainsi qu'une lance du dévidoir tournant appelée aussi LDT ou « pissette » alimentée directement par la réserve d'eau, armée de quatre tuyaux semi-rigides de 20 m (deux tuyaux depuis 2009 à la suite de la note d'information opérationnelle no 09-528 de la DSC) plus une longueur supplémentaire de 2 m. Le FPT est le premier et principal camion utilisé pour la lutte contre l'incendie. Il peut opérer seul sur des feux d'une certaine importance, puisqu'il peut en plus, mettre en batterie et alimenter trois grosses lances jusqu'à 400 m, branchées sur un point d'eau, une borne d'incendie ou un pompage dans un cours d'eau, réservoir isolé, piscine, etc.

 

Il existe en France des versions plus petites des FPT, appelées fourgons pompe-tonne légers (FPTL) ; un FPTL est armé par quatre à six personnes.

Il existe également une variante tout-terrain du FPT. Il s'agit en fait d'un FPT monté sur un châssis surélevé avec une transmission 4×4. Ce type de véhicule peut ainsi emprunter des routes escarpées et est notamment employé pour les feux de forêt. On l'appelle le FPTHR (fourgon pompe-tonne hors route).

En 2006, la BSPP s'est de nouveau dotée de FPT construits sur base de camions Mercedes-Benz Atego dotés d'une citerne de 3 200 L.

En 2011, ils ont été rejoints par une deuxième génération construits quant à eux sur base de Renault Midlum 270 et dotés d'une citerne de 3 300 L. En outre, elle possédait encore en juillet 2012 plusieurs fourgons d'appui, désignés FA, construits sur base de camions Renault gamme G. Ils étaient principalement utilisés comme engins de réserve.

Certains départements français ont choisi de se doter de FPTSR qui sont des FPT qui emportent tout le matériel de secours routier. Enfin, de nouvelles versions « tunnelisées » (FPT-TU et FPTSR-TU) ont fait leur apparition à la suite des drames des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus. Ces FPT « tunnelisés » sont équipés de système de conduite infrarouge permettant de progresser dans des atmosphères enfumées et sont également équipés d'un système d'autoprotection.

Il existe également quelques rares FPTSR-RR rail/route équipés d'un bogie escamotable leur permettant d'évoluer sur les rails de voies ferrées ; dont un en service aux Neyrolles pour la ligne du Haut-Bugey, entièrement rénovée pour le passage des TGV pour Genève, et qui comporte des tunnels dont l'accès routier est quasiment impossible

Le Fire department City of New York (FDNY) est le corps des sapeurs-pompiers professionnels de la ville de New York. Il est chargé des cinq arrondissements de New York (borough).




Le FDNY se divise en plusieurs compagnies. Il comporte les compagnies Engine (camion pompe), Ladder (échelle), et l'EMS (Emergency Medical Service) qui est le service d'aide médicale, ainsi que les unités spéciales (Rescue et Squad).


Le travail principal des Engines (camions pompes) est d'amener l'eau au feu (cela peut être de courtes ou de longues distances). Pour ceci, dès que le camion arrive sur le site de l'incendie, le machiniste (celui qui est chargé de la pompe) doit contrôler l'hydrante pour brancher le tuyau d'alimentation sur le camion et donner l'eau aux pompiers qui combattent le feu. Sur les grands buildings de New York le machiniste branche le tuyau sur une colonne sèche pour que les pompiers prennent l'eau directement à l'étage du sinistre. Les Engines interviennent aussi sur des accidents médicaux, s'ils sont plus proches que l'ambulance. Ils font les premiers gestes en attendant que les ambulanciers prennent le relais.
Le camion: tous les camions de type Engine du FDNY sont de la marque Seagrave, ils sont équipés d'une pompe de grande puissance. À l'avant, se trouve la place du chauffeur et des radios. Dans la cabine arrière se trouve le matériel des pompiers, l'appareil respiratoire, des haches, des "halligans" (outils de force), et les fameux casque appelés "morning pride". Derrière la cabine se trouve la pompe, les tuyaux dits "attack lines" au nombre de trois, 2 pour les petits feux (maisons, voitures) et 1 grand pour les feux importants (centres commerciaux, grands buildings). Le numéro sur les camions correspond à leur compagnie (n°55= Engine 55).Il y'a 198 ENGINE a New York City.


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La compagnie Ladder (en français échelle) a pour mission principale de rechercher les victimes dans le feu. Si aucune victime se trouve dans le feu, sa seconde mission est de localiser le feu et le combattre. Les pompiers de l'unité sont équipés d'appareils respiratoires et d'une caméra thermique pour voir des sources de chaleur (humains, foyers ...) à travers la fumée et pour retrouver la sortie en cas de danger.
Le travail de chaque pompier de la compagnie Ladder:
Le conducteur: il doit placer la grande échelle et grimper à la fenêtre pour tester la résistance du sol et du plafond, il regarde aussi si des victimes sont dans le sinistre.
Les pompiers: ils doivent rentrer dans le bâtiment (soit en enfonçant la porte, soit par l'échelle) et trouver les victimes. Pour se repérer, ils longent les murs en étant couchés et balaient le sol avec leurs mains. S'il n'y a pas de victime, ils combattent le feu.
L'homme du toit (Roof man) doit utiliser l'échelle pour grimper sur le toit et y faire un trou pour évacuer les fumées.

La ville de New York possède un corps de sapeurs-pompiers professionnels appelé New York City Fire Department (FDNY). Il y a une flotte de 2 000 véhicules dont 198 engine company (fourgon-pompe), 143 ladder company (échelles),7 squads company, 5 rescue company (sauvetage) et 11 400 pompiers repartis dans 221 casernes. Avec près de 1 million d'intervention dont 450 000 feux et 1,1 million d'interventions de secours à personne, c'est le plus grand corps de pompiers du monde. Le FDNY a été endeuillé par la mort de 343 pompiers dans l'effondrement du World Trade Center le 11 septembre 2001. L'école du FDNY se situe sur l'ile de Randall's sur un site de 11 hectares. Les pompiers de New York, sont surnommés << The Bravest >> (les braves) depuis le sacrifice de 343 des leurs le 11 septembre 2001. Le FDNY dispose de pompiers enquêteurs, ils sont armés et enquêtent en coopération avec la police municipale (NYPD) sur les incendies suspects et d'origine criminelle.

Un véhicule de secours et d'assistance aux victimes (VSAV), est un véhicule des sapeurs-pompiers français, réservé aux premiers secours.      

 

 

Ce n'est pas une ambulance au sens juridique du terme car il n'est pas affecté au transport sanitaire mais au secours d'urgence à victime. Il est utilisé pour amener du personnel formé aux techniques de premiers secours avec le matériel adéquat, le transport vers un centre hospitalier n'étant que la suite logique de cette intervention.

Le VSAV est un véhicule de secours d'urgence qui intervient pour des missions de premiers secours. Il intervient pour des malaises, personnes blessées, accident de la circulation, arrêt cardiaques, etc. C'est-à-dire tout ce qui a trait au secours ou l'assistance à personne. Il est envoyé par le CTA-CODIS (Centre de traitement de l'alerte - Centre opérationnel départementaux d'incendie et de secours). Si l'intervention concerne une urgence nécessitant des gestes médicaux, le chef d'agrès du VSAV fera la demande d'une équipe du Service mobile d'urgence et de réanimation (SMUR) ou d'un équipage sapeur-pompier du Service de santé et de secours médical (SSSM) sur les lieux d'intervention

 

 

Ce véhicule peut mener à bien des opérations de reconnaissance, de dégagement et de relevage, d'exécution de gestes d'urgence et de réanimation cardiopulmonaire nécessaires pour la mise en condition d'une victime pour son transport, de transport de victimes et d'exécution de soins médicaux d'urgence et de réanimation si le VSAV est médicalisé, c'est-à-dire si un médecin ou un infirmier (SAMU ou sapeur-pompier) doté de protocoles d'urgence avec son matériel monte à bord. Il permet le soin et le transport d'une victime.

Le véhicule se compose d'une cabine permettant le transport d'un conducteur, d'un chef d'agrès et un équipier, et d'une cellule sanitaire permettant d'accueillir un seul blessé de un ou plusieurs équipiers. Tous les sapeurs-pompiers qui arment ce véhicule doivent être au moins titulaires du SAP 1 (équipier secours à personne).

Le chef d'agrès est également titulaire du SAP 2. Le VSAV est parfois armé d'un infirmier sapeur-pompier pouvant para-médicaliser suivant des protocoles établis à l'avance. Il existe également des VSAV armés d'un équipage composé d'un médecin sapeur-pompier, d'un infirmier sapeur-pompier et d'un ambulancier sapeur-pompier, et de matériels permettant une médicalisation du patient. Ces véhicules sont appelés ambulance de réanimation (AR) et sont notamment présents à la brigade de sapeurs-pompiers de Paris, au bataillon de marins-pompiers de Marseille et dans certains services départementaux d'incendie et de secours.

 

 

 

Les caractéristiques du VSAB étaient définies par la norme NF S 61-530, publiée en avril 1991 — qui définissait aussi bien les caractéristiques du châssis que celles du moteur ou de l'équipement de la cellule sanitaire. Les caractéristiques du VSAV sont définies par la norme NF EN 1789 ; la signalisation complémentaire (ex. : zébrage des portes arrière) par la norme NF S 61-503, publiée en avril 2011.

 

 

En tant que véhicule appartenant aux services d'incendie et de secours (SDIS), c'est un véhicule d'intérêt général prioritaire. Il dispose donc d'avertisseurs spéciaux lumineux (gyrophares bleus) et sonores (deux-tons).

De même, il est obligatoire pour tout usager de faciliter le cheminement d'un véhicule à caractère prioritaire qui annonce son approche (signaux sonores et ou lumineux) ; les sanctions pour le non-respect de cette règle vont de l'amende de quatrième classe à des poursuites judiciaires si l'entrave aux services de secours est volontaire (article 223-5 du Code Pénal).

 

 

Le coût d'un véhicule de secours et d'assistance aux victimes varie approximativement de 65 000 à 75 000 euros, les VSAV « fourgon » (d'un seul tenant) étant moins onéreux que les VSAV « cellule » (modulaires) ; il faut y ajouter le coût des équipements, d'environ 15 000 euros, soit un total aux alentours des 90 000 euros. Pour les VSAV « cellule », une fois le moteur ou le châssis hors d'usage, seule la cellule (la caisse) est alors transférée ; le coût de revient d'une telle opération est réduit de moitié par rapport à l'acquisition d'un véhicule neuf