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Oui , je pourrais rester des heures à dessiner , c' est une passion comme bien d' autres .
Les modèles ne manquent pas . Et chaque dessin a une histoire , certes parfois courte .
Et pour quelques croquis , l' histoire se prolonge , comme ce camion (tracteur) . . .
J' ai une grande passion pour le camoin .
En dehors du boulot, pour moi . . . c' est l'espace , la liberté , le voyage ,
la beauté et le gigantisme pour certains véhicules . . .
C' est aussi Max . . . Les routiers sont sympas , que j' écoutais souvent .
C' est aussi la Country que j' adore
Bonne route
Les modèles ne manquent pas . Et chaque dessin a une histoire , certes parfois courte .
Et pour quelques croquis , l' histoire se prolonge , comme ce camion (tracteur) . . .
J' ai une grande passion pour le camoin .
En dehors du boulot, pour moi . . . c' est l'espace , la liberté , le voyage ,
la beauté et le gigantisme pour certains véhicules . . .
C' est aussi Max . . . Les routiers sont sympas , que j' écoutais souvent .
C' est aussi la Country que j' adore
Bonne route
Le chauffeur est , de loin , la partie la plus dangereuse de l’automobile . . .
" Léo Campion "
" Léo Campion "
La route est un tapis roulant peint en noir
qui se met en marche dès qu'on appui sur le démarreur de la voiture . . .
" François Cavanna "
qui se met en marche dès qu'on appui sur le démarreur de la voiture . . .
" François Cavanna "
La Renault 4 est une petite voiture populaire de grande diffusion, de conception simple et pratique.
Voiture économique, modeste, polyvalente, innovante, elle a été créée en 1961 pour remplacer la vieillissante 4CV en réponse à la Citroën 2 CV de 1948. Renault, ayant pu apprécier les avantages et les inconvénients de la 2 CV, conçut et fournit un véhicule plus grand et plus urbain. Son rapport habitabilité/encombrement était hors pair.
Ce fut une voiture réellement innovante. Ce fut la première application de la traction avant sur une voiture automobile de tourisme de la marque Renault après que cette technique eut été adoptée sur l'Estafette en 1958. Sa carrosserie était à deux volumes et « porte de service » (hayon arrière), son circuit de refroidissement était doté d'un vase d'expansion. Elle était bien pensée et n'évolua pas beaucoup en 33 ans. Le système de transmission est similaire à celui de la Traction Citroën (boite à vitesses placée à l'avant du moteur, puis commande des vitesses au tableau de bord traversant le dessus du moteur), système inventé par André Lefebvre, mais refusé par Louis Renault, dans les années 1930. Avantages : Meilleure tenue de route que les "berlinettes" Renault, à moteur, et propulsion arrière (4CV, Dauphine, R8, R10, Alpine). Meilleure accessibilité de toutes les pièces du moteur, contrairement aux "berlinettes", nécessitant la dépose complète du moteur, lors de changement de pièces.
Elle fut construite dans l'île Seguin à Boulogne-Billancourt d'août 1961 à fin 1992, initialement au côté de la Dauphine. La Renault 4 fut également produite à l'usine Renault de Flins ainsi qu'en Espagne (par Fasa-Renault), en Italie (par Alfa Romeo sous licence), au Maroc puis en Slovénie pour les dernières années de sa production.
La Renault 4, qui peut être considérée comme l'ancêtre de l'actuelle Renault Kangoo, connut un grand succès auprès des PME, des artisans, de la gendarmerie (c'était l'une des seules voitures françaises de l'époque qui permettait de conduire avec le képi sur la tête), mais surtout auprès des PTT dans sa version fourgonnette F4 ; ces contrats lui donnèrent une très grande notoriété.
En France, la Renault 4 fut en tête des ventes de 1962 à 1965 puis de 1967 à 1968. Elle reste aujourd'hui la voiture française la plus vendue avec 8 millions d'exemplaires.
Voiture économique, modeste, polyvalente, innovante, elle a été créée en 1961 pour remplacer la vieillissante 4CV en réponse à la Citroën 2 CV de 1948. Renault, ayant pu apprécier les avantages et les inconvénients de la 2 CV, conçut et fournit un véhicule plus grand et plus urbain. Son rapport habitabilité/encombrement était hors pair.
Ce fut une voiture réellement innovante. Ce fut la première application de la traction avant sur une voiture automobile de tourisme de la marque Renault après que cette technique eut été adoptée sur l'Estafette en 1958. Sa carrosserie était à deux volumes et « porte de service » (hayon arrière), son circuit de refroidissement était doté d'un vase d'expansion. Elle était bien pensée et n'évolua pas beaucoup en 33 ans. Le système de transmission est similaire à celui de la Traction Citroën (boite à vitesses placée à l'avant du moteur, puis commande des vitesses au tableau de bord traversant le dessus du moteur), système inventé par André Lefebvre, mais refusé par Louis Renault, dans les années 1930. Avantages : Meilleure tenue de route que les "berlinettes" Renault, à moteur, et propulsion arrière (4CV, Dauphine, R8, R10, Alpine). Meilleure accessibilité de toutes les pièces du moteur, contrairement aux "berlinettes", nécessitant la dépose complète du moteur, lors de changement de pièces.
Elle fut construite dans l'île Seguin à Boulogne-Billancourt d'août 1961 à fin 1992, initialement au côté de la Dauphine. La Renault 4 fut également produite à l'usine Renault de Flins ainsi qu'en Espagne (par Fasa-Renault), en Italie (par Alfa Romeo sous licence), au Maroc puis en Slovénie pour les dernières années de sa production.
La Renault 4, qui peut être considérée comme l'ancêtre de l'actuelle Renault Kangoo, connut un grand succès auprès des PME, des artisans, de la gendarmerie (c'était l'une des seules voitures françaises de l'époque qui permettait de conduire avec le képi sur la tête), mais surtout auprès des PTT dans sa version fourgonnette F4 ; ces contrats lui donnèrent une très grande notoriété.
En France, la Renault 4 fut en tête des ventes de 1962 à 1965 puis de 1967 à 1968. Elle reste aujourd'hui la voiture française la plus vendue avec 8 millions d'exemplaires.
réalisé par Eric Picard
Réalisé par Eric Picard
Réalisé par Eric Picard
La Renault 5 est une automobile française, produite en deux générations distinctes. Cet article concerne la première génération, qui a été produite en France à l'usine de Flins proche de Mantes dans le département des Yvelines, et à Valladolid(Espagne).
En janvier 1972, la marque investit le marché de la mini, ce qu'elle n'avait jamais fait auparavant. La R5 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 5 chevaux fiscaux(pour la TL).
La Renault 5 va connaître un grand succès. En 1980, grâce à l'apport de sa version 5 portes lancée en juillet 1979, sa part du marché français des voitures neuves sera de 16 %. Elle est la voiture la plus vendue en France durant 10 ans, de 1974 à 1983. La Peugeot 205, qui lui ravira ensuite la première place du marché français, ne fera après pas mieux que 12,8 % en 1985. En 1972, la concurrente de la Renault 5 est la Peugeot 104.
La publicité est assurée par une bande dessinée qui personnifie la voiture
Le style dû à Michel Boué est le point fort de la Renault 5, les deux grandes portes sont sans poignées apparentes, allégeant la ligne.
La Renault 5 est la première voiture à être équipée de boucliers en polyester armé à la place des habituels pare-chocs chromés. Elle innove aussi en proposant un hayon arrière qui s'ouvre jusqu'au pare-chocs, pour la première fois sur une petite voiture, ce que tous les autres constructeurs copieront. Le coffre a une contenance de 270 dm3 et s'agrandit jusqu'à 900 dm3 quand la banquette arrière est rabattue.
La 5 hérite de la plate-forme, des suspensions à barres de torsion et des moteurs à arbre à cames latéral (782 à 1 397 cm3) de la Renault 4, ce qui permet un prix contenu. Le levier de vitesses au tableau de bord est à commande directe car il passe au-dessus du moteur jusqu'à la boîte de vitesses montée longitudinalement à l'extrême avant. En 1973, un levier de vitesses au plancher sera proposé en option sur la R5 TL
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