Articles de dessinsagogo55 taggés "Renault" - L'Art n'explique pas , il exprime par touches ,...

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Création : 01/10/2007 à 23:30 Mise à jour : 15/04/2022 à 14:13

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Avec le temps , les croquis sont réalisés plus rapidement

Oui , je pourrais rester des heures à dessiner , c' est une passion comme bien d' autres .
Les modèles ne manquent pas . Et chaque dessin a une histoire , certes parfois courte .
Et pour quelques croquis , l' histoire se prolonge , comme ce camion (tracteur) . . .
J' ai une grande passion pour le camoin .
En dehors du boulot, pour moi . . . c' est l'espace , la liberté , le voyage ,
la beauté et le gigantisme pour certains véhicules . . .
C' est aussi Max . . . Les routiers sont sympas , que j' écoutais souvent .
C' est aussi la Country que j' adore

Bonne route

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Le chauffeur est , de loin , la partie la plus dangereuse de lautomobile . . .

" Léo Campion "

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Notre bonne vieille 4L

La route est un tapis roulant peint en noir
qui se met en marche dès qu'on appui sur le démarreur de la voiture . . .

" François Cavanna "

A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, Q, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z, 0-9,

Renault, 4L, Voiture, Automobile, François Cavanna, Citation ., dessinsagogo55, Dessin, 5

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#Posté le vendredi 04 mars 2022 09:00

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Le Renault Trucks gamme T est un camion Longue distance (Longhaul) fabriqué par Renault Trucks. Il dispose de deux motorisations : un moteur de 11 l de 380 à 460 ch et un moteur de 13 l de 440 à 520 ch. Le modèle T High (grande cabine, photo ci-dessus), digne remplaçant du Magnum, ne dispose que du moteur 13 l de 440, 480 et 520 ch. Le Renault Trucks T est un mixe du Premium et du Magnum pour faire un camion économique en carburant comme le Premium et puissant et confortable comme le Magnum, il est vendu aussi en configuration 6×4 et 6×2.

Présenté le 11 juin 2013 lors d'un show appelé R/Evolution, il répond à la norme Euro 6 qui nécessite un filtre à particules

Le camion, qui repose sur une base du Volvo FH, existe avec deux types de cabine, toutes de conception française.

La version en cabine basse est pourvue de moteurs Diesel 6-cylindres en ligne à injection directe variant de 380 à 520 ch (avec DTI 11 : 380/430/460 ch et avec le DTI 13 : 440/480/520 ch).

La version à plancher plat, baptisée High Sleeper et qui remplace le Magnum, est pourvue de moteurs Diesel 6-cylindres en ligne à injection directe de 440 à 520 ch (DTI 13 : 440/480/520 ch)

Le 23 septembre 2014, le Renault Trucks gamme T est élu Camion International de l'Année 2015 lors du salon IAA à Hanovre.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Trucks_gamme_T

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Les études de la Fuego débutent dès 1976 au centre Style de Renault dirigé par Robert Opron (père des Citroën SM et Citroën CX) sur la base des dessins de Michel Jardin. Elle utilise la plate-forme et de nombreuses pièces mécaniques de la Renault 18 étudiée et produite à la même époque, pour une économie de coût de production.

Ce coupé ne présente pas de différences techniques majeures par rapport à ses prédécesseurs mais introduit des lignes plutôt originales, plus arrondies et aérodynamiques (Cx de 0,34), avec en particulier un hayon bulle entièrement vitré et une bande noire latérale à cannelures, qui affine et dynamise la ligne.

La Fuego reprend les solutions techniques de la Renault 18 (traction, moteur longitudinal, essieu arrière rigide) et la plate-forme de la 18 break, mais le train avant à déport négatif provient de la Renault 20 diesel. Elle récupère donc une bonne partie du comportement routier de la 18. La Fuego abandonne aussi certaines avancées de sa devancière la 17 TS (qui était le haut de gamme de ce modèle), comme l'injection électronique ou les quatre freins à disque, ce qui lui vaudra quelques critiques lors de la présentation des premières versions TL/GTL.

Disposant à l'origine de motorisations peu sportives, la Fuego ne bénéficie pas d'un grand prestige et les ventes, parties très fort, déclinent rapidement notamment du fait des tarifs jugés assez élevés. Cela a été en France la cause principale du succès de la motorisation de base au détriment des versions plus puissantes. Au lancement, la version GTS et son « moteur Cléon-Alu » 1 647 cm3 de 96 ch est la plus puissante, accompagnée des TL et GTL dotées du « moteur Cléon-Fonte » 1 397 cm3 de 64 ch à boîte de vitesses à quatre rapports (cinq en option sur GTL). Le millésime 1981 voit l'apparition des TX et GTX avec le « moteur Douvrin » 1 995 cm3 de 110 ch. Le lancement de la version turbo diesel, avec le « moteur Douvrin » dans sa version diesel de 2 068 cm3 au millésime 1983 n'inverse pas la tendance. Pourtant, la Fuego Turbo D est le diesel le plus rapide du monde en octobre 1982 avec 175 km/h, mais les ventes ne se rétablissent pas pour autant. À partir de 1983 la version GTL reçoit le moteur d'1,6 litre de la GTS dégonflé à 73 ch.

Pour le millésime 1984, la Fuego est restylée (phase 2) au niveau de la calandre, des pare-chocs, et reçoit un nouveau tableau de bord style « visière » (sauf pour les versions en conduite à droite). Mais la nouveauté la plus marquante est la version turbo essence qui reçoit un 1 565 cm3 de 132 ch. La Fuego peut enfin afficher une réelle sportivité, ce qu'elle ne manque pas de faire, étant équipé de jantes aluminium BBS « nid d'abeille », de quatre freins à disque, d'un intérieur tout velours, d'un ordinateur de bord à huit fonctions, de rétroviseurs électriques, d'une ouverture centralisée à télécommande infrarouge... Cette version est décorée de gros autocollants « TURBO » au bas des flancs et d'une vitrophanie (autocollant collé à l'intérieur) du même motif à la base de la bulle arrière. Mais il est trop tard pour contrer la progression sur le marché des GTI, et comme ses concurrentes, les Ford Capri et Opel Manta, sa production s'arrête à la fin du millésime 1985 et ce coupé n'est pas remplacé.

Les marchés d'export européens ont au cours de la carrière de la Fuego toujours connu un traitement de faveur : la TL était parfois remplacée par une TS peu équipée mais motorisée par le 1,6 litre, et avec la phase 2 une version 2,2 litres (2 165 cm3) de 116 ch a aussi existé.

Parmi les équipements notables, la Fuego a été la première voiture au monde à recevoir un système de télécommande sans clé avec centralisation, disponible depuis l'année-modèle 1983 (octobre 1982). Ce système a été inventé par le français Paul Lipschutz (d'où le nom de la télécommande PLIP utilisé en Europe) et fut plus tard répandu sur les autres modèles Renault.

La Renault Fuego a été produite à l'usine MCA à Maubeuge (Nord) en France du mois d'octobre 1979 à juin 1985 et à l'usine de Santa Isabel (Argentine) de mars 1982 à 1992. Les stocks ont été écoulés en Europe jusqu'en 1987. La production totale de Renault Fuego est de 265 367 exemplaires

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Fuego#:~:text=La%20Renault%20Fuego%20est%20un,plus%20de%20succ%C3%A8s%20en%20Argentine.

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La Renault 4 est une petite voiture populaire de grande diffusion, de conception simple et pratique.

Voiture économique, modeste, polyvalente, innovante, elle a été créée en 1961 pour remplacer la vieillissante 4CV en réponse à la Citroën 2 CV de 1948. Renault, ayant pu apprécier les avantages et les inconvénients de la 2 CV, conçut et fournit un véhicule plus grand et plus urbain. Son rapport habitabilité/encombrement était hors pair.

Ce fut une voiture réellement innovante. Ce fut la première application de la traction avant sur une voiture automobile de tourisme de la marque Renault après que cette technique eut été adoptée sur l'Estafette en 1958. Sa carrosserie était à deux volumes et « porte de service » (hayon arrière), son circuit de refroidissement était doté d'un vase d'expansion. Elle était bien pensée et n'évolua pas beaucoup en 33 ans. Le système de transmission est similaire à celui de la Traction Citroën (boite à vitesses placée à l'avant du moteur, puis commande des vitesses au tableau de bord traversant le dessus du moteur), système inventé par André Lefebvre, mais refusé par Louis Renault, dans les années 1930. Avantages : Meilleure tenue de route que les "berlinettes" Renault, à moteur, et propulsion arrière (4CV, Dauphine, R8, R10, Alpine). Meilleure accessibilité de toutes les pièces du moteur, contrairement aux "berlinettes", nécessitant la dépose complète du moteur, lors de changement de pièces.

Elle fut construite dans l'île Seguin à Boulogne-Billancourt d'août 1961 à fin 1992, initialement au côté de la Dauphine. La Renault 4 fut également produite à l'usine Renault de Flins ainsi qu'en Espagne (par Fasa-Renault), en Italie (par Alfa Romeo sous licence), au Maroc puis en Slovénie pour les dernières années de sa production.

La Renault 4, qui peut être considérée comme l'ancêtre de l'actuelle Renault Kangoo, connut un grand succès auprès des PME, des artisans, de la gendarmerie (c'était l'une des seules voitures françaises de l'époque qui permettait de conduire avec le képi sur la tête), mais surtout auprès des PTT dans sa version fourgonnette F4 ; ces contrats lui donnèrent une très grande notoriété.

En France, la Renault 4 fut en tête des ventes de 1962 à 1965 puis de 1967 à 1968. Elle reste aujourd'hui la voiture française la plus vendue avec 8 millions d'exemplaires.

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Renault 4 L

réalisé par Eric Picard

4L, Renault, Montage, Voiture, Automobile, Transport, (3)

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#Posté le mercredi 22 août 2012 08:00

Modifié le samedi 26 janvier 2013 07:13

Réalisé par Eric Picard

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dessinsagogo55

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Renault Tuning

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Notre bonne vieille 4L

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Renault Trucks gamme T : dessinsagogo55

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Renault Trucks gamme T

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Renault Fuego

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Renault 4L (modèle utilisé)

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Renaut 4 L

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Renault 4 L

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Renault modifiée

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