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Plus d'un demi-siècle d'existence... quel meilleur témoignage de notre savoir-faire ? Plus de soixante-cinq ans de créativité et de constante adaptation aux évolutions du marché ont fait de Bergère de France un acteur majeur dans le domaine du fil à tricoter.



Créée en 1946 par Robert Petit et dirigée aujourd'hui par ses fils et petit-fils Jean-Louis et Geoffroy Petit, Bergère de France est l'entreprise familiale par excellence qui a su développer son activité en se dotant notamment d'une des plus grandes et des plus belles filatures d'Europe, implantée en Lorraine.




Implantée à Bar-le-Duc (Meuse – 55), au cœur de la Lorraine, sur 40.000 m2 de locaux couverts, elle réunit les compétences de près de 400 collaborateurs au sein des 5 principaux secteurs que sont :
la création et le marketing, la fabrication des catalogues et le routage,
la filature et l'atelier de tricotage-montage,
la préparation et l'expédition des colis,
les services administratifs et commerciaux.



Avec comme incontournable son catalogue de fils, ses magazines en cours d'année – dont un magazine été proposant de nouveaux fils de saison – ou encore ses collections prêt-à-porter et sa gamme de produits de loisirs créatifs, Bergère de France sélectionne le meilleur de la mode en maille et des arts d'aiguilles pour faire de chaque création un modèle moderne et unique.

Une madeleine est un petit gâteau traditionnel lorrain aux œufs, en forme de coquillage, allongée ou ronde, originaire de Commercy.




Les marchandes de madeleines sur le quai de la gare vers 1910

La madeleine de Commercy porterait le prénom d'une jeune soubrette de Commercy, Madeleine Paulmier, servante de la marquise Perrotin de Baumont, qui en 1755, fabriqua ces gâteaux pour le duc viager Stanislas Leszczyński. Cette tradition lorraine s'est prolongée jusqu'à nos jours.
Selon d'autres sources incertaines, la madeleine remonterait à l'origine du pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle, où une jeune fille nommée « Madelaine », aurait offert aux pèlerins un gâteau aux œufs, moulé dans une coquille Saint-Jacques (qui est l'emblème du pèlerinage).

Depuis la fin du XIXe siècle, jusqu'à la veille de la Seconde Guerre mondiale, les voyageurs du chemin de fer qui passaient par Commercy se pressaient aux portières des wagons, afin de contempler le spectacle insolite des vendeuses de madeleines portant de grands paniers d'osier aux marques bien apparentes et qui circulaient au milieu de la foule en gare de Commercy, en criant aussi fort qu'elles pouvaient le nom de la fabrique qu'elles représentaient. Ce spectacle très attendu, coloré et bruyant était unique sur l'ensemble du réseau ferré français. Ce fut un dur métier pour ces femmes, tenues de vendre le maximum de boîtes dans un minimum de temps, mais cela contribua à la popularité de la madeleine.


En France, la madeleine est souvent présente durant le goûter des enfants ou la pause café en entreprise.
Symbole de convivialité (le fait de « tremper sa madeleine » va de pair avec le fait de converser autour d'une boisson chaude), elle a fait la réputation de la ville de Commercy, en Meuse, où elles sont fabriquées depuis le XVIIIe siècle.
Il existe en France plusieurs maisons spécialisées dans la production de madeleines :
la madeleine Bijou, commercialisée à Saint-Yrieix-la-Perche (Haute-Vienne), Limoges (Haute-Vienne) et Brive (Corrèze). La maison Bijou a été créée en 1845.
la madeleine Bébé, commercialisée à Saint-Yrieix-la-Perche, Limoges et Bellac (Haute-Vienne). La madeleine Bébé s'est implantée à Saint-Yrieix dans les années 1870.
la madeleine de Liverdun, commercialisée à Liverdun (Meurthe-et-Moselle), par la famille Chenel depuis le début du XXe siècle.


Culture populaire
Dans le film Le Transporteur (film d'action avec François Berléand), une scénographie présente la madeleine comme produit gastronomique vecteur de finesse d'esprit.

Cascadia 2020

 

 

Freightliner LLC est le plus important constructeur de véhicules poids lourds des États-Unis d'Amérique. Il fait partie du groupe allemand Daimler.


Les marques du groupe Freighliner sont :

Detroit Diesel Corporation ;

Freightliner Custom Chassis Corporation ;

Freightliner Trucks ;

Freightliner Market Development Corporation ;

Sterling Trucks ;

Thomas Built Buses ;

Unimog ;

Western Star Trucks.



Leland James, né en 1892, décédé en 1964 était le Président d'une compagnie de transport Consolidated Freightways Inc, constituée dès 1929, de Spokane, Washington. Dans le but d'améliorer la productivité de ses camions, la compagnie n'hésitait pas à modifier ses véhicules, pour accroître leur charge utile et réduire leur maintenance. L'atelier se tourna ensuite vers un autre concept de camion : Le C.O.E. ou Cab Over Engine : (camion à cabine avancée). Et pour réduire les coûts la firme utilisa un châssis de Fageol (un manufacturier de camions), et nommé le CF-100.

En 1939, Leland James voulait quelque chose de mieux que les camions proposés par les fabricants. Il créa donc une filiale sous le nom de Freightways Manufacturing Corp à Salt Lake City, Utah, pour construire un camion qui répondrait aux besoins de sa compagnie.

En 1942, le groupe fut en partie démantelé car en situation de monopole dans sa région, la justice américaine trouvant incompatibles les fonctions de constructeur et de transporteur, et toute la production fut rapatriée à Portland, Oregon. Et une nouvelle compagnie la Freightliner Corporation fut fondée.

En 1948, la compagnie décida de commercialiser le model 800, surnommé Bubblenose (nez tronqué) et l'un des premiers acheteurs fut le transporteur Hyster Company. (un fabricant de chariot élévateur), Ce camion parcourut 4 millions de milles et à sa retraite, il fut restauré et présenté au: Smithsonian Museum of History and Techology.

En 1949, un modèle à cabine couchette fut introduit.

En 1951, Freightliner signe un accord avec White Motor Company, pour que ce dernier distribue ses camions au sein de son réseau. Cette signature permet à la firme de se concentrer sur la production. Cet accord prendra fin en 1977.

En 1974, Freightliner introduit son premier modèle à capot, (conventional).

En 1981, Daimler-Benz, racheta Freightliner.

En 1991, l'entreprise offre sur le marché deux nouvelles gammes, un camion à capot nommé FLD, pour des travaux difficiles et des longues distances, et la gamme Business Class, pour des travaux urbains et des livraisons locales en porteur et en tracteur. En 1992, la firme introduit un autre modèle dérivé du FLD et nommé Classic, un camion au look rétro à long capot, avec filtres à air extérieur, et des tuyaux d'échappement en hauteur à côté des portes.

En 1995, Freightliner inaugure deux nouveaux modèles : le Columbia et le Century Class. Aussi la firme entra sur le marché des camions plus légers avec la formation de la Custom Châssis Corporation. Ensuite la compagnie acheta la société American LaFrance un fabricant de camion de pompier, mais qui fut revendue à un groupe d'investisseurs de New York en 2006.

En 1997, la firme offrit son dernier modèle à cabine avancée et développé avec la collaboration de Mercedes et nommé Argosy, avec des marchepieds amovibles qui pivotent latéralement en devenant un escalier. Aussi la division poids lourds de Ford a été vendue à Daimler-Benz qui renomma la compagnie : Sterling Trucks (à ne pas confondre avec l'ancien Sterling, Daimler-Benz possède le nom depuis 1955), et ensuite transmit le contrôle de la marque à Freightliner. En 1998, Freightliner acheta la compagnie Thomas Built Buses, un constructeur d'autobus.

En 1999, l'entreprise inaugure un autre modèle du nom de Coronado, et destiné à des chauffeurs-propriétaires, avec des accessoires de série recouverts de chrome.

En 2000, Daimler-Benz prit possession de Western Star Trucks pour 670 millions de dollars US, d'une compagnie australienne dont le propriétaire était Terrence Peabody et confia la gestion de la compagnie canadienne à Freightliner. Toutefois cet achat ne comprenait pas la division australienne, et garda donc l'usine située à Queensland pour fournir son marché intérieur : l'Australie et la Nouvelle-Zélande, et ce sous le nom de Western Star. Aussi la même année, Daimler-Benz prit le contrôle de Detroit Diesel Corporation- DDC,

En 2002, Consolidated Freightways Inc, déclara faillite, la cour de justice de la Californie autorisa la vente de la division canadienne à TransForce.

En 2007, Freightliner offrit sur le marché un autre camion, nommé Cascadia, ce modèle a coûté 400 millions de dollars US en développement.

En 2015, Freightliner propose le premier camion semi-autonome, le Freightliner Inspiration

À partir de 2018, Freightliner importe en Amérique du Nord le Mercedes-Benz Econic européen, légèrement adapté et commercialisé sous le nom de Freighliner Econic SD.





https://fr.wikipedia.org/wiki/Freightliner_LLC

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La société Lamborghini Trattori a été fondée en 1948, à Cento, par Ferruccio Lamborghini, qui créera également la firme Lamborghini Automobili en 1963. Son emblème est un triangle contenant les trois lettres F L C (pour "Ferruccio Lamborghini Cento").

En 1973, l'entreprise entre dans le groupe SAME (Società Accomandita Motori Endotermici).

 

Après la deuxième guerre mondiale, la mécanisation de l'agriculture entraîne une forte demande de tracteurs agricoles, en Italie comme dans le reste de l'Europe. Ferrucio Lamborghini, fils d'agriculteurs aisés de Renazzo de Cento dans la province de Ferrare en Italie, à 30 km de Modène, met à profit ses connaissances en mécanique en ouvrant un petit garage dans sa ville natale, et achète des matériels militaires réformés auprès de l'ARAR (Azienda Recupero Alienazione Residuati, agence gouvernementale italienne de redistribution des surplus militaires) pour construire des engins agricoles.

L'entreprise équipe ainsi ses premiers tracteurs Carioca de moteurs et de transmissions de véhicules militaires, en y ajoutant une importante innovation technique : un vaporisateur qui, appliqué au moteur Morris, permet au tracteur de démarrer à l'essence et de fonctionner au pétrole.

L'année 1951 voit la naissance du « L 33 », premier tracteur entièrement Lamborghini produit en série à l'exception du moteur : un Morris 6 cylindres en ligne de 3 500 cm3 au pétrole, avec vaporisateur à brevet Ferruccio Lamborghini. En quelques années seulement, la production passe d'un tracteur par semaine à 200 environ par an, et de nouveaux moteurs de fabrication italienne viennent remplacer l'ancien matériel de guerre.

La promulgation de la loi italienne Fanfani du 25 juillet 1952 - déblocage de 125 milliards de lires en cinq ans, pour des prêts au taux d'intérêt de 3% destinés aux agriculteurs qui achèteraient des machines agricoles fabriquées en Italie - permet à l'entreprise de progresser ultérieurement en qualité. Au cours des années cinquante, Lamborghini devient une entreprise industrielle, troisième fabricant de tracteurs en Italie, derrière Fiat et Ferguson.

 

En 1952, apparaissent les nouveaux modèles DL 15, DL 20, DL 25 et DL30, puis, l'année suivante, les modèles DL 40 et DL 50. En 1955, Lamborghini présente son premier tracteur à chenilles, le DL 25 C, suivi du DL 30 C, caractérisé par sa couleur jaune.

En 1956, un nouvel établissement est inauguré et l'année suivante, sur le modèle du Sametto signé SAME, le tracteur Lamborghinetta (doté d'un moteur à deux cylindres de 22 ch, pesant 1 tonne, et vendu à un million d'exemplaires) est lancé sur le marché.

 

En 1968-69, à la suite d'une augmentation significative des ventes, Lamborghini Trattori adopte une nouvelle stratégie visant à améliorer aussi bien la qualité technique des tracteurs que le volume de production. Les tracteurs Lamborghini sont les premiers en Italie à être équipés d'une boîte de vitesses synchronisée en série et la gamme s'enrichit des modèles de grande puissance (R 480).

En 1973, avec sa marque et tout son prestige, Lamborghini devient partie intégrante du groupe SAME. 10 ans plus tard, une nouvelle gamme de machines aux caractéristiques extrêmement innovantes dotées de moteurs modulaires refroidis à l'eau fait son apparition. À la fin des années 80, la société adopte l'injection électronique et installe de nouvelles unités de contrôle du moteur pour leurs tracteurs, et en 1991, la nouvelle série de forte puissance Racing est équipée de la transmission « Electronic Power Shift ». En 1993, sous la marque Lamborghini, naissent les Runner, tracteurs à puissance réduite pour la petite agriculture et les espaces verts. 

On peut noter, au cours des années 1990, toujours sous la marque Lamborghini Trattori, la production des séries Racing, Champion, Premium, Agile, Sprint.

Le début du xxie siècle voit la production des séries R6, R7 et R8. En 2013, à l'occasion du salon international SIMA de Paris, le nouveau tracteur Nitro est présenté sur le marché, caractérisé par une carrosserie blanche et un design entièrement revu. Grâce à ce Nitro, Lamborghini Trattori remporte plusieurs prix internationaux tels que le trophée du Tracteur de l'année pour le design en 2014 et le RedDot Award en 2014. 

 

Certains États prohibent les sex shops ou les types d'accessoires que l'on y

vend pour des motifs de « moralité ». Dans d'autres pays, comme la France, les sex shops sont légaux, leur accès est réservé aux personnes majeures.

Autour de 1973, la géographie des sex shops commence à se préciser en France. Ils sont présents dans les principales villes françaises. À Paris, Pigalle, rue de la gaité et la rue saint-Denis sont occupées. Les sex-shops deviennent les emblèmes et les producteurs d'une nouvelle définition des quartiers chauds : un espace fortement sexualisé mais différent des quartiers de prostitution traditionnels. Après 1973, la préhistoire des sex shops est terminée. Ce type de magasins n'est plus considéré comme neuf, il fait partie du paysage urbain.
Il existe par ailleurs des sex shops vendant par correspondance (et envoyant leurs produits sous « pli discret »).
Depuis le développement du Web, la vente de ces produits se fait maintenant essentiellement sur Internet. Le terme sexshop en ligne, ou sexshop online, est alors utilisé. Certains sex shops se spécialisent dans certaines clientèles, comme par exemple dans la vente de produits destinés à la communauté homosexuelle.

Les Radium Girls sont des ouvrières américaines ayant été exposées pendant de longues périodes à du radium contenu dans une peinture utilisée pour marquer des cadrans lumineux. Elles ont reçu de fortes doses de rayonnements ionisants à l'usine de l'United States Radium Corporation (US Radium), à Orange dans le New Jersey vers 1917. Cinq d'entre elles se firent connaître par leurs efforts visant à assigner leur employeur en justice. Quelques-unes sont décédées au cours de la procédure judiciaire des suites de leur exposition antérieure au rayonnement.

 

 

De 1917 à 1926, l'United States Radium Corporation s'est lancée dans l'extraction et la purification du radium à partir du minerai de carnotite pour produire une peinture fluorescente, commercialisée sous la marque « Undark ». Sous contrat avec le Département de la Défense des États-Unis, l'US Radium était un important fournisseur de montres radioluminescentes pour l'armée. Son usine du New Jersey employait plus d'une centaine de travailleurs, principalement des femmes, pour peindre au radium les cadrans des montres lumineuses.

 

 

 

Le cas des Radium Girls tient une place importante dans l'histoire, à la fois dans le domaine de la santé et dans celui du mouvement pour les droits des salariés. L'United States Radium Corporation avait embauché quelque 70 femmes pour accomplir différentes tâches, y compris la manipulation du radium, tandis que les propriétaires et techniciens qui travaillaient pour eux — connaissant les effets nocifs du radium — avaient soigneusement évité de s'exposer eux-mêmes au danger; les chimistes de l'usine utilisaient des écrans de plomb, des masques et des pinces. On estime que 4 000 travailleurs ont été embauchés par la société aux États-Unis et au Canada pour peindre au radium le cadran des montres.

Par jeu, les Radium Girls peignaient leurs ongles, leurs dents et leur visage avec la peinture mortelle fabriquée à l'usine, parfois pour surprendre leur petit ami quand les lumières s'éteignaient. Elles mélangeaient de la colle, de l'eau et du radium en poudre, et ensuite elles se servaient de pinceaux en poils de chameau pour appliquer la peinture luminescente sur les numéros des cadrans. La rémunération alors en vigueur, pour peindre 250 cadrans par jour, était d'environ un cent et demi par cadran. Les pinceaux s'abîmaient au bout de quelques coups, aussi les contremaîtres de l'US Radium encourageaient les ouvrières à épointer les pinceaux avec leurs lèvres, ou à se servir de leur langue pour les effiler.

 

 

 

Beaucoup de femmes ont commencé bientôt à souffrir d'anémie, de fractures osseuses, et de nécrose de la mâchoire. Plus tard apparurent des tumeurs cancéreuses des os (ostéosarcomes). Quatre premiers décès sont signalés entre 1922 et 1924.

Les appareils de radiographie, assez primitifs à l'époque, pourraient avoir contribué à aggraver l'état des travailleurs en mauvaise santé en les soumettant à des doses de radiations supplémentaires au cours des soins médicaux qu'ils ont dû suivre. Il s'est avéré qu'au moins l'un des cas attribués à la radiographie était mensonger, monté de toutes pièces par un avocat de l'US Radium Corporation, dans une véritable campagne de désinformation.

L'US radium et d'autres sociétés fabriquant des cadrans de montre rejetaient les plaintes des travailleurs atteints, leurs souffrances n'étaient pas consécutives à l'exposition au radium, mais à des « impuretés dans la peinture ». Pendant un certain temps, les médecins, les dentistes et les chercheurs firent l'objet de pressions de la part des entreprises pour ne pas divulguer leurs données. À la demande pressante des employeurs, les décès des travailleurs étaient attribués par les professionnels de santé à d'autres causes. La syphilis a souvent été citée dans de nombreuses tentatives de dénigrement pour ruiner la réputation de ces femmes.

 

 

 

L'histoire de ces abus perpétrés contre des travailleurs se distingue de la plupart des autres cas analogues par le fait que le contentieux qui s'est ensuivi a été largement relayé par les médias. Une ouvrière de l'usine Grace Fryer a décidé d'intenter des poursuites, mais il a lui fallu deux ans pour trouver un avocat prêt à assigner l'US Radium devant les tribunaux en 1927. Au total, quatre ouvrières de l'usine, surnommées les « Radium Girls », ont rejoint le mouvement. L'indemnisation des victimes du radium s'est montée à 10 000 $ plus 600 $ annuels pour chacune des plaignantes, qui (quasiment) moururent toutes entre 1928 et 1933

 

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Le droit individuel des travailleurs à engager des poursuites à l'encontre des sociétés qui les emploient en raison d'un préjudice subi au travail a été établi par le précédent de l'affaire des « Radium Girls ». Dans le sillage de l'affaire, les normes de sécurité industrielle furent notablement améliorées pour de nombreuses décennies.

Toutefois, en ce qui concerne les règlementations sur le radium, il faudra attendre la mort, en 1932, d'un riche industriel, intoxiqué par un fortifiant au radium, le « Radithor ».

 

 

 

Le Radium jaw (la mâchoire du Radium) a été identifiée comme une maladie professionnelle provoquée par l'ingestion et l'absorption de radium dans les os des peintres de cadrans lumineux. Les symptômes sont l'ostéonécrose soit du maxillaire inférieur, soit du maxillaire supérieur, ainsi que des saignements des gencives et après plusieurs années, des tumeurs de l'os de la mâchoire inférieure (ostéosarcome).

La maladie a été reconnue pour la première fois par le Dr H. S. Martland en 1924, comme consécutive à l'ingestion de peinture au radium après que de nombreuses travailleuses de diverses entreprises similaires utilisant cette substance eurent signalé des douleurs des dents et de la mâchoire. La maladie ressemble au « Phossy jaw », la maladie des ouvrières des manufactures d'allumettes, provoquée par l'ingestion et l'absorption de phosphore. L'ostéosarcome figure actuellement encore en France sur la liste des maladies inscrites au Tableau no 6 des maladies professionnelles.

Robley D. Evans a réalisé les premières mesures du radon dans l'air expiré et dosé le radium excrété dans les urines d'un ancien peintre de cadrans lumineux dès 1933. Au MIT il a pu mesurer de manière fiable la charge corporelle en radium pour 27 peintres de cadrans. Ces analyses ont été utilisées en 1941 par le National Bureau of Standards pour fixer la charge corporelle admissible pour le radium, dite dose de tolérance, à 0,1 μCi, soit 3,7 kBq.

Le Centre pour la radiobiologie humaine a été créé à l'Argonne National Laboratory en 1968. Le premier objectif du Centre était de réaliser des examens médicaux sur les peintres de cadrans lumineux encore vivants. Le projet a également mis l'accent sur la collecte d'informations et, dans certains cas, des échantillons de tissus provenant des peintres de cadran au radium. Lorsque le projet a pris fin en 1993, des informations détaillées avaient été recueillies sur 2403 cas. Aucun symptôme n'a été observé chez les peintres ayant reçu moins de 1 000 fois la dose d'irradiation naturelle par le 226Ra absorbée par les individus non exposés, ce qui suggère l'existence d'un seuil pour les affections malignes induites par le radium

 

 

 

Dès 1937, une screwball comedy, La Joyeuse Suicidée, met en scène une « radium girl » (interprétée par Carole Lombard) empoisonnée par son travail.

L'histoire des travailleurs a été dépeinte par le poème « Radium Girls » d'Eleanor Swanson, paru dans son œuvre, A Thousand Bonds : Marie Curie and the Discovery of Radium (2003).

L'écrivain D. W. Gregory a retracé également l'histoire de Grace Fryer dans sa pièce primée aux awards Radium Girls, qui fut créée en 2000 au Playwrights Theatre of New Jersey à Madison, dans le New Jersey.

Il y a aussi une référence à cette histoire dans un des romans de Kurt Vonnegut.

Le poète Lavinia Greenlaw a aussi écrit sur le sujet dans son poème « The Innocence of Radium » (Night Photograph, 1994).

Le livre de Ross Mullner Deadly Glow: The Radium Dial Worker Tragedy décrit de nombreux événements précédant et entourant l'histoire des Radium Girls.

Jean-Marc Cosset, cancérologue-radiothérapeute, professeur à l'institut Curie de Paris, a romancé l'histoire dans un thriller : Radium girl, publié en 2013.

Anne-Sophie Nédélec a écrit la pièce de théâtre Radium girls en 2018

 

Vie des anciennes ouvrières après le scandale

 

Mae Keane, sans doute la dernière radium girl, est décédée en 2014 à l'âge de 107 ans; bien qu'elle n'ait manipulé du radium que pendant quelques mois, elle avait perdu ses dents et contracté un cancer du colon et un cancer du sein dans les années qui ont suivi

Miko est une marque commerciale française de crèmes glacées créée par Luis Ortiz à Saint-Dizier. C'est le nom de la gamme française de produits glacés du groupe agroalimentaire Unilever. En Belgique, elle est appelée Ola et en Suisse, la marque est appelée Lusso, ou bien Pierrot Lusso en forme longue.

 

La saga de Miko commence par l'émigration dans les années 1920 en France des Ortiz, une famille espagnole. Certains s'installent en 1919 à Deauville et Trouville où ils créent les Glaces Pompon. Un de leurs cousins, Luis Ortiz (1889-1948), né à San Pedro del Romeral, s'établit en tant que marchand ambulant à Saint-Dizier (Haute-Marne) en 1921. Il y promène sa carriole de marchand ambulant afin de vendre ses marrons glacés, complétant cette activité par la fabrication de crèmes glacées. À la même époque, l'américain Christian K. Nelson découvre la propriété de l'huile de coprah servant à fixer le chocolat autour du bâtonnet, et crée l'Esquimau. Un cousin des Ortiz exporte l'idée en 1925, donnant naissance au bâtonnet Ortiz. Parents et enfants participent à l'aventure et sillonnent la région à bord des triporteurs. La vente de glaces est dopée à la Libération. Les troupes américaines sont nombreuses à Saint-Dizier et les G.I. fans d'« ice-creams » découvrent les glaces Ortiz. Le succès se poursuit avec la vente des Miko dans les fêtes foraines, les cinémas. Voulant moderniser la marque, les Ortiz rebaptisent leurs glaces Miko en 1951 (contraction de deux surnoms : celui du fils d'un associé de la famille, Michel surnommé Mik et celui de son chien dont le nom finissait par Ko). Pour répondre au développement des ventes, ils rachètent le Fort Carré (ex-fabricant de bières) pour y installer en 1954 une usine et des machines automatisées pour la fabrication de glaces importées d'Amérique. Le « gros marchand de Saint-Dizier » s'impose même devant les trois groupes industriels Motta (it), Nestlé et Unilever qui n'ont pas su fidéliser leurs distributeurs et ont dépensé des fortunes dans la publicité de marque avant de se rendre compte que le consommateur français n'achète pas une glace pour sa marque mais procède par impulsion, la mange quand il en a envie, là où il se trouve.

Dans les années 1970 et 1980, la société Miko sponsorise des équipes cyclistes et le Tour de France. L'entreprise emploie 1 100 salariés et fournit 10 000 points de vente. En 1990, Miko est le premier groupe français de produits alimentaires sous grand froid avec 6 000 salariés et 5 milliards de francs de chiffre d'affaires. La société exporte et prend pied sur tous les continents : américain (Canada), africain (Egypte, Sénégal, Réunion, Djibouti), océanien (Nouvelle-Calédonie) et asiatique (Japon, Corée).

Les héritiers Ortiz se disputant l'héritage, l'entreprise en déclin est rachetée, en 1994, pour 413 millions d'euros par Unilever (groupe qui possède les marques Cornetto, Motta, Carte d'Or). Elle est intégrée à COGESAL, la division surgelés du groupe, renommée à cette occasion COGESAL-MIKO. Miko remplace par la suite la marque de glaces du groupe, Motta. L'usine Miko déménage sur la zone industrielle de Trois-Fontaines, toujours à Saint-Dizier. La tour MIKO de l'ex-usine est aujourd'hui un musée Miko et un cinéma.

 

 

 

Liste de quelques-uns des produits de la gamme Miko :

Cornetto ; Cornetto Passion ; Cornetto Miniature ; Cornetto Soft

Magnum (diverses formes)

Le Miko, le bâtonnet original !

Carte d'Or

Calippo Tubes (Fruits, Fraise et Tropical)

Viennetta

Café Zéro

La plupart de ces marques étaient la propriété d'Unilever avant l'acquisition de Miko. Elles étaient alors commercialisées sous la marque Glaces Motta.

 

 

Unilever a construit son activité glaces au fil des années en rachetant des entreprises dans de nombreux pays (Algida en Italie, Langnese en Allemagne, Frigo en Espagne, Miko en France ...). Le groupe a décidé en 1998 de donner le même logo en forme de cœur à toutes ses filiales, tout en conservant leur nom propre à chaque pays. Ce logo a ensuite été simplifié en 2003

 

 

L'usine a déménagé en 1996 et a été détruite en 2005 pour laisser place au complexe ciné-quai ainsi qu'à une grande surface et des habitations. Il ne reste plus que la tour Miko ainsi qu'un musée à l'intérieur du cinéma.

 

 

Le 9 janvier 2008, l'usine Miko de Saint-Dizier est en grève. On prévoit la suppression de 309 postes sur 493. Depuis le 25 janvier, la direction ne paye plus les salariés non-grévistes de l'usine. 1 million d'euros de pertes sont annoncées.

Le travail ne reprend que mi-mars 2008. Plus de trois mois après le début du conflit avec la direction, les syndicats de Cogesal-Miko à Saint-Dizier (Haute-Marne) ont conclu un protocole d'accord sur la restructuration de l'usine. Sur les 493 postes, 180 seront supprimés au lieu des 254 prévus initialement. Environ 80 salariés seront licenciés, les autres ayant une solution de reclassement ou de départ

 

 

La marque Miko est présente dans le monde sous d'autres dénominations commerciales