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CLS 63 AMG et CLS 63 AMG 4MATIC.
AMG – trois lettres synonymes dans le monde entier de technologie de pointe, d'exclusivité et de performance. Le nouveau CLS 63 AMG Shooting Brake déchaîne les passions. Ses accélérations époustouflantes décuplent le plaisir de conduire à chaque trajet. Les lignes athlétiques du design AMG font battre plus vite le cœur de tous les sportifs.




Première chez AMG : Pour la première fois, la CLS 63 AMG est disponible non seulement avec une propulsion arrière, mais aussi avec une transmission intégrale 4MATIC spécifique AMG qui transmet la puissance phénoménale du moteur hautes performances encore plus efficacement à la route.





De l'extrémité du capot moteur jusqu'à la jupe arrière au look diffuseur, la silhouette du CLS 63 AMG exprime cette puissance et cette énergie si caractéristiques d'AMG. Ce véhicule allie l'élégance d'un Shooting Brake et le design d'une grande sportive.

L'extérieur du nouveau CLS 63 AMG en un coup d'œil :

Inscription « V8-BITURBO » sur les ailes avant
Jupe arrière AMG façon diffuseur
Grille de calandre AMG avec lamelle chromée/noir brillant
Jantes alliage AMG à triples branches, finition gris titane brillante, avec monte 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière
Ailes avant spécifiques AMG
Capot moteur spécifique AMG
Système d'échappement sport AMG, commutable, avec deux doubles sorties chromées
Kit carrosserie AMG avec jupe avant spécifique et élément transversal dans le ton noir brillant
Essieu avant AMG à voie plus large



En découvrant l'habitacle du CLS 63 AMG et du CLS 63 AMG 4MATIC, vous comprendrez comment les spécialistes de Mercedes-AMG définissent le « dynamisme sur mesure ». A l'intérieur de ces deux modèles, la noblesse des matériaux et le raffinement des finitions artisanales font écho à un design sportif sans concession.

L'intérieur du nouveau CLS 63 AMG en un coup d'œil :

DRIVE UNIT AMG avec levier sélecteur E-SELECT en aluminium
Combiné d'instruments AMG avec menu principal AMG
Volant Performance AMG à 3 branches en cuir Nappa noir, avec palettes de commande de boîte en aluminium argenté et zone de préhension perforée
Sièges sport AMG avec maintien latéral optimisé et plaquette AMG sur les dossiers avant
Clé principale électronique finition chromée avec blason AMG
Pédalier sport en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc
Inserts décoratifs en laque noire



Le nouveau moteur V8 AMG biturbo impressionne autant par son dynamisme fascinant que par son efficience, remarquable dans cette catégorie de puissance.

La technique du nouveau CLS 63 AMG en un coup d'œil :

Régulation du comportement dynamique ESP® à 3 niveaux
Moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres délivrant une puissance de 410 kW (557 ch)
Système de freinage hautes performances AMG avec disques de frein composites à l'avant
Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec système d'amortissement réglable incluant un correcteur d'assiette à l'essieu arrière
Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG avec 4 programmes et fonction Race Start
Transmission intégrale 4MATIC spécifique à AMG avec répartition du couple à prédominance arrière 33/67 (CLS 63 AMG 4MATIC)
Direction paramétrique sport AMG



(CLS 63 AMG : consommation de carburant en cycle mixte : 10,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 235 g/km ; CLS 63 AMG 4MATIC : consommation de carburant en cycle mixte : 10,6 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 248 g/km)





Mercedes-Benz CLS63 AMG

La Citroën Ami 6 (populairement appelée la « 3 CV » ) est une berline et un break produits par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1969. L'Ami 8 prendra le relais jusqu'en 1978. L'objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2 CV qui constituait un minimum automobile.

Il en a dérivé une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes.

Les Citroën Ami construites sur la plateforme des 2 CV furent fabriquées provisoirement dans l'usine Panhard de Paris puis très rapidement à Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) nouvellement créée et à Forest en Belgique. Elle est la voiture la plus vendue en France en 1966, prenant, pour une année, la première place à la Renault 4 parce que les versions 5 CV de celle-ci étaient comptabilisées à part.

 

Depuis les années 1930, au milieu des années 1950 Citroën n'a pas développé de milieu de gamme automobile entre les 2CV 375 et 425 cc d'une part et les ID19 et DS 19 de 1911 cc d'autre part. En 1956, il ne dispose donc au catalogue que de la DS et de la 2 CV. À cette époque, les bureaux d'étude travaillaient sur un projet de véhicule intermédiaire, le projet AM (M pour milieu de gamme), mais les contraintes techniques et économiques dirigent le projet vers la réalisation d'une « super 2 CV ».

Le cahier des charges impose un véhicule confortable à quatre places ne devant pas excéder 4 mètres. Très vite, la décision est prise d'adapter une nouvelle carrosserie sur la plateforme des « Type A ». En conséquence, l'empattement fut limité et, comme le patron de l'époque, Pierre Bercot, ne voulait pas d'une ligne utilitaire (donc avec hayon), il était impératif d'aboutir à une voiture à trois volumes. Or dans une 2 CV, la descente de toit est telle que la lunette arrière oblige les passagers à pencher la tête en avant pour prendre place. Flaminio Bertoni, créateur des Traction Avant, 2 CV et DS, trouve une solution : il propose d'inverser la pente de la lunette pour offrir aux passagers plus de confort. La lunette arrière inversée, aussi présente sur les Ford Anglia dès septembre 1959 puis Ford Consul 315 anglaises en mai 1961, entraîne un profil en « Z » plutôt controversé. Cependant, elle permet l'accès facile à l'imposante malle arrière ; elle est aussi appréciée par temps de neige, celle-ci ne se déposant pas sur la lunette. Présente pour la première fois sur le prototype Packard Balboa X de 1953, on retrouve cette ligne dans les années 1990 sur la Toyota Will Vi diffusée au Japon.

Le « moteur boxer bicylindre » de 425 cm3 de la 2 CV n'étant pas assez puissant pour le poids de la carrosserie envisagée, on augmente sa cylindrée par l'alésage en conservant la base moteur. Elle sera établie à 602 cm3 pour rester dans la limite administrative des 3 CV fiscaux (610 cm3).

L'Ami 6 innove sur le plan sociologique en se présentant sur les documents publicitaires comme la deuxième voiture idéale pour madame. Quant au nom « Ami », il serait né de l'association de l'appellation AM, suite du projet M, du chiffre 6 correspondant à sa cylindrée et certains avancent l'hypothèse de la proximité avec le mot « amici » (« amis » en italien, langue natale de Flaminio Bertoni). En réalité, selon les archives Citroën, le I a été ajouté à l'appellation AM pour Automobile de MIlieu de gamme.

Mme Yvonne de Gaulle, alors première dame de France, conduisait une berline Ami 6 de couleur blanc carrare (AC144).