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113 articles taggés Voiture

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Mercedes-Benz CLS63 AMG


CLS 63 AMG et CLS 63 AMG 4MATIC.
AMG – trois lettres synonymes dans le monde entier de technologie de pointe, d'exclusivité et de performance. Le nouveau CLS 63 AMG Shooting Brake déchaîne les passions. Ses accélérations époustouflantes décuplent le plaisir de conduire à chaque trajet. Les lignes athlétiques du design AMG font battre plus vite le c½ur de tous les sportifs.


Mercedes-Benz CLS63 AMG

Première chez AMG : Pour la première fois, la CLS 63 AMG est disponible non seulement avec une propulsion arrière, mais aussi avec une transmission intégrale 4MATIC spécifique AMG qui transmet la puissance phénoménale du moteur hautes performances encore plus efficacement à la route.

Mercedes-Benz CLS63 AMG

Mercedes-Benz CLS63 AMG

De l'extrémité du capot moteur jusqu'à la jupe arrière au look diffuseur, la silhouette du CLS 63 AMG exprime cette puissance et cette énergie si caractéristiques d'AMG. Ce véhicule allie l'élégance d'un Shooting Brake et le design d'une grande sportive.

L'extérieur du nouveau CLS 63 AMG en un coup d'½il :

Inscription « V8-BITURBO » sur les ailes avant
Jupe arrière AMG façon diffuseur
Grille de calandre AMG avec lamelle chromée/noir brillant
Jantes alliage AMG à triples branches, finition gris titane brillante, avec monte 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière
Ailes avant spécifiques AMG
Capot moteur spécifique AMG
Système d'échappement sport AMG, commutable, avec deux doubles sorties chromées
Kit carrosserie AMG avec jupe avant spécifique et élément transversal dans le ton noir brillant
Essieu avant AMG à voie plus large

Mercedes-Benz CLS63 AMG

En découvrant l'habitacle du CLS 63 AMG et du CLS 63 AMG 4MATIC, vous comprendrez comment les spécialistes de Mercedes-AMG définissent le « dynamisme sur mesure ». A l'intérieur de ces deux modèles, la noblesse des matériaux et le raffinement des finitions artisanales font écho à un design sportif sans concession.

L'intérieur du nouveau CLS 63 AMG en un coup d'½il :

DRIVE UNIT AMG avec levier sélecteur E-SELECT en aluminium
Combiné d'instruments AMG avec menu principal AMG
Volant Performance AMG à 3 branches en cuir Nappa noir, avec palettes de commande de boîte en aluminium argenté et zone de préhension perforée
Sièges sport AMG avec maintien latéral optimisé et plaquette AMG sur les dossiers avant
Clé principale électronique finition chromée avec blason AMG
Pédalier sport en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc
Inserts décoratifs en laque noire

Mercedes-Benz CLS63 AMG

Le nouveau moteur V8 AMG biturbo impressionne autant par son dynamisme fascinant que par son efficience, remarquable dans cette catégorie de puissance.

La technique du nouveau CLS 63 AMG en un coup d'½il :

Régulation du comportement dynamique ESP® à 3 niveaux
Moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres délivrant une puissance de 410 kW (557 ch)
Système de freinage hautes performances AMG avec disques de frein composites à l'avant
Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec système d'amortissement réglable incluant un correcteur d'assiette à l'essieu arrière
Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG avec 4 programmes et fonction Race Start
Transmission intégrale 4MATIC spécifique à AMG avec répartition du couple à prédominance arrière 33/67 (CLS 63 AMG 4MATIC)
Direction paramétrique sport AMG

Mercedes-Benz CLS63 AMG

(CLS 63 AMG : consommation de carburant en cycle mixte : 10,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 235 g/km ; CLS 63 AMG 4MATIC : consommation de carburant en cycle mixte : 10,6 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 248 g/km)

Mercedes-Benz CLS63 AMG

Mercedes-Benz CLS63 AMG

Mercedes-Benz CLS63 AMG
Tags : Mercedes-Benz CLS63 AMG, Voiture, Automobile, Transport, Mercedes-Benz
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#Posté le vendredi 09 mai 2014 11:00

Porsche 917 / / Porsche Rennsport Reunion

Porsche 917 / / Porsche Rennsport Reunion

Porsche 917 / / Porsche Rennsport Reunion
Tags : Porsche 917, Voiture, Automobile, Transport
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#Posté le dimanche 30 juin 2013 09:12

Modifié le dimanche 30 juin 2013 11:21

Porsche GT3 n ° caïman


Porsche GT3 n ° caïman

Porsche GT3 n ° caïman
Tags : Porsche GT3 n ° caïman, Voiture, Automobile, Transport
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#Posté le mercredi 31 juillet 2013 07:00

Renault 4L (modèle utilisé)


Renault 4L (modèle utilisé)

Tags : Renault, Voiture, modèle utilisé, 4L, Automobile, Transport, (1)
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#Posté le dimanche 26 février 2012 00:09

Modifié le jeudi 19 avril 2012 19:41

Renaut 4 L

La Renault 4 est une petite voiture populaire de grande diffusion, de conception simple et pratique.


Voiture économique, modeste, polyvalente, innovante, elle a été créée en 1961 pour remplacer la vieillissante 4CV en réponse à la Citroën 2 CV de 1948. Renault, ayant pu apprécier les avantages et les inconvénients de la 2 CV, conçut et fournit un véhicule plus grand et plus urbain. Son rapport habitabilité/encombrement était hors pair.

Ce fut une voiture réellement innovante. Ce fut la première application de la traction avant sur une voiture automobile de tourisme de la marque Renault après que cette technique eut été adoptée sur l'Estafette en 1958. Sa carrosserie était à deux volumes et « porte de service » (hayon arrière), son circuit de refroidissement était doté d'un vase d'expansion. Elle était bien pensée et n'évolua pas beaucoup en 33 ans. Le système de transmission est similaire à celui de la Traction Citroën (boite à vitesses placée à l'avant du moteur, puis commande des vitesses au tableau de bord traversant le dessus du moteur), système inventé par André Lefebvre, mais refusé par Louis Renault, dans les années 1930. Avantages : Meilleure tenue de route que les "berlinettes" Renault, à moteur, et propulsion arrière (4CV, Dauphine, R8, R10, Alpine). Meilleure accessibilité de toutes les pièces du moteur, contrairement aux "berlinettes", nécessitant la dépose complète du moteur, lors de changement de pièces.

Elle fut construite dans l'île Seguin à Boulogne-Billancourt d'août 1961 à fin 1992, initialement au côté de la Dauphine. La Renault 4 fut également produite à l'usine Renault de Flins ainsi qu'en Espagne (par Fasa-Renault), en Italie (par Alfa Romeo sous licence), au Maroc puis en Slovénie pour les dernières années de sa production.

Renaut 4 L

La Renault 4, qui peut être considérée comme l'ancêtre de l'actuelle Renault Kangoo, connut un grand succès auprès des PME, des artisans, de la gendarmerie (c'était l'une des seules voitures françaises de l'époque qui permettait de conduire avec le képi sur la tête), mais surtout auprès des PTT dans sa version fourgonnette F4 ; ces contrats lui donnèrent une très grande notoriété.

En France, la Renault 4 fut en tête des ventes de 1962 à 1965 puis de 1967 à 1968. Elle reste aujourd'hui la voiture française la plus vendue avec 8 millions d'exemplaires.


Tags : Renault, 4L, Voiture, Automobile, Transport, (1)
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#Posté le mercredi 15 août 2012 03:00

Renault 4 L

Renault 4 LRenault 4 LRenault 4 L

réalisé par Eric Picard


Tags : 4L, Renault, Montage, Voiture, Automobile, Transport, (3)
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#Posté le mercredi 22 août 2012 08:00

Modifié le samedi 26 janvier 2013 07:13

Renault modifiée

Renault modifiéeRenault modifiée

Réalisé par Eric Picard

Tags : Renault, Voiture, Montage, Automobile, Transport, (2)
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#Posté le mardi 28 août 2012 10:00

Renault modifiée

Renault modifiéeRenault modifiée

Réalisé par Eric Picard
Tags : Voiture, Montage, Renault, Automobile, Transport, (2)
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#Posté le dimanche 19 août 2012 10:00

Modifié le dimanche 19 août 2012 10:14

Citroën Traction


Citroën Traction


 
 
L'année 1934 est une année charnière, aussi bien pour la marque Citroën que pour son fondateur, André Citroën. Les finances de l'entreprise sont au plus bas. Aussi, Citroën se doit d'innover pour faire remonter les chiffres de production qui baissent dangereusement et par là même assainir les finances de sa société. La Rosalie se vend bien mais pas assez pour assurer la pérennité de la société. Le modèle qui doit permettre à Citroën de remonter la pente est présenté place de l'Europe le 18 avril 1934. Officiellement, il se nomme 7 pour la puissance fiscale de 7 CV, mais l'histoire le rebaptisera « Traction Avant ».





La nouvelle Citroën, qui marque une réelle rupture avec la Rosalie, se singularise esthétiquement par sa ligne entièrement aérodynamique, résultat de la mode du Streamline Moderne. Très différent de ses contemporaines, le style de la carrosserie permet à la voiture de se singulariser aux yeux du public, interdisant toute confusion avec un modèle à transmission conventionnelle. Dans un premier temps uniquement disponible en berline, la ligne moderne est l'½uvre du designer Flaminio Bertoni à qui l'on doit la 2 CV, l'Ami 6 et la DS. Le coupé et le cabriolet sont mis en forme par Jean Daninos. Les premières Traction Avant se reconnaissent à leur toit avec une partie en moleskine et non entièrement tôlée comme ce sera le cas plus tard ainsi que par leur absence de malle ouvrante.
La conception très rapide (dix-huit mois) n'a pas permis de tester suffisamment la voiture pour la mettre au point. Les premiers clients feront les frais de cette absence de fiabilité. Les cardans cèdent entraînant la perte des roues avant, la caisse monocoque, pas assez résistante, plie sans parler des problèmes de moteur et de boîte de vitesses. En effet, la Traction ne reprend pas les organes mécaniques de la Rosalie et sa conception est entièrement nouvelle. Et le réseau du service après vente Citroën, pas assez formé, a du mal à prendre en charge et réparer les automobiles. Cependant, les ingénieurs de l'entreprise n'auront de cesse d'améliorer et de fiabiliser le modèle tout en étendant la gamme vers le haut avec des mécaniques plus puissantes à 4 cylindres (7B et 7C de 9 chevaux fiscaux, puis 7S et 11AL/11A de 11 chevaux fiscaux) et plus grosses à 6 cylindres en ligne (15-Six) ou à 8 cylindres en V de 22 chevaux. Celui-ci ne sera cependant jamais produit en série.
De l'avis général, la Traction est réellement devenue fiable et mature à partir des modèles 1936. Mais les déboires des débuts auront raison de l'ancienne société Citroën qui déposa le bilan et fut reprise par la famille Michelin avec le succès que l'on connaît.










Tags : Citroën Traction, Citroën, Voiture, Automobile, Transport, Gif dessinsagogo55
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#Posté le vendredi 15 mai 2020 03:00

Citroën Ami 6, 8 et Super

Citroën Ami 6, 8 et Super
 
La Citroën Ami 6 (populairement appelée la « 3 CV » ) est une berline et un break produits par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1969. L'Ami 8 prendra le relais jusqu'en 1978. L'objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2 CV qui constituait un minimum automobile.
Il en a dérivé une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes.
Les Citroën Ami construites sur la plateforme des 2 CV furent fabriquées provisoirement dans l'usine Panhard de Paris puis très rapidement à Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) nouvellement créée et à Forest en Belgique. Elle est la voiture la plus vendue en France en 1966, prenant, pour une année, la première place à la Renault 4 parce que les versions 5 CV de celle-ci étaient comptabilisées à part.
 
Depuis les années 1930, au milieu des années 1950 Citroën n'a pas développé de milieu de gamme automobile entre les 2CV 375 et 425 cc d'une part et les ID19 et DS 19 de 1911 cc d'autre part. En 1956, il ne dispose donc au catalogue que de la DS et de la 2 CV. À cette époque, les bureaux d'étude travaillaient sur un projet de véhicule intermédiaire, le projet AM (M pour milieu de gamme), mais les contraintes techniques et économiques dirigent le projet vers la réalisation d'une « super 2 CV ».
Le cahier des charges impose un véhicule confortable à quatre places ne devant pas excéder 4 mètres. Très vite, la décision est prise d'adapter une nouvelle carrosserie sur la plateforme des « Type A ». En conséquence, l'empattement fut limité et, comme le patron de l'époque, Pierre Bercot, ne voulait pas d'une ligne utilitaire (donc avec hayon), il était impératif d'aboutir à une voiture à trois volumes. Or dans une 2 CV, la descente de toit est telle que la lunette arrière oblige les passagers à pencher la tête en avant pour prendre place. Flaminio Bertoni, créateur des Traction Avant, 2 CV et DS, trouve une solution : il propose d'inverser la pente de la lunette pour offrir aux passagers plus de confort. La lunette arrière inversée, aussi présente sur les Ford Anglia dès septembre 1959 puis Ford Consul 315 anglaises en mai 1961, entraîne un profil en « Z » plutôt controversé. Cependant, elle permet l'accès facile à l'imposante malle arrière ; elle est aussi appréciée par temps de neige, celle-ci ne se déposant pas sur la lunette. Présente pour la première fois sur le prototype Packard Balboa X de 1953, on retrouve cette ligne dans les années 1990 sur la Toyota Will Vi diffusée au Japon.
Le « moteur boxer bicylindre » de 425 cm3 de la 2 CV n'étant pas assez puissant pour le poids de la carrosserie envisagée, on augmente sa cylindrée par l'alésage en conservant la base moteur. Elle sera établie à 602 cm3 pour rester dans la limite administrative des 3 CV fiscaux (610 cm3).
L'Ami 6 innove sur le plan sociologique en se présentant sur les documents publicitaires comme la deuxième voiture idéale pour madame. Quant au nom « Ami », il serait né de l'association de l'appellation AM, suite du projet M, du chiffre 6 correspondant à sa cylindrée et certains avancent l'hypothèse de la proximité avec le mot « amici » (« amis » en italien, langue natale de Flaminio Bertoni). En réalité, selon les archives Citroën, le I a été ajouté à l'appellation AM pour Automobile de MIlieu de gamme.
Mme Yvonne de Gaulle, alors première dame de France, conduisait une berline Ami 6 de couleur blanc carrare (AC144).
 
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Ami_6,_8_et_Super
Tags : Citroën Ami 6, Citroën, Automobile, Voiture, Transport, 1961, Gif dessinsagogo55
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#Posté le lundi 14 septembre 2020 04:00

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