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Le sommet du G7 2019 aura lieu du 24 au 26 août 2019, en France à Biarritz. Il réunit les participants permanents du sommet du G7 2018 (Canada) les États-Unis, le Royaume-Uni, le Canada, la France, l'Allemagne, l'Italie et le Japon. Le FMI, l'ONU et l'OCDE sont également représentés. La Russie ne devrait pas être présente, en raison de son exclusion du G7 depuis la crise de Crimée de 2014, exclusion devenue définitive en 2017.

 

Le dernier sommet du G7 organisé en France remonte en 2011 sous la Présidence de Nicolas Sarkozy. Emmanuel Macron recevra les chefs d'État ou de gouvernement des États-Unis, du Royaume-Uni, du Canada, d'Allemagne, d'Italie et du Japon. Jean-Yves le Drian, ministre des affaires étrangères, a annoncé que le thème directeur sera « la lutte contre les inégalités » principalement sur le climat et la lutte contre le terrorisme.

 

 

La ville de Biarritz se prépare depuis quelques mois à la tenue du sommet du G7 de 2019, notamment à l'Hôtel du Palais qui recevra les invités diplomatiques. D'octobre 2018 à juin 2019, d'importants chantiers de rénovation du bâtiment, ayant entraîné sa fermeture temporaire, sont réalisés - pour un coût estimé entre 50 et 70 millions d'euros, notamment pour rénover en "urgence" la toiture et les chambres.

 Canada
Justin Trudeau, 
Premier ministre

 France
Emmanuel Macron, Président de la République

 Allemagne
Angela Merkel, Chancelière fédérale

 Italie
Giuseppe Conte 
Président du Conseil

 Japon
Shinzo Abe, 
Premier ministre

 Royaume-Uni
Boris Johnson, 
Premier ministre

 États-Unis
Donald Trump, 
Président

 Union européenne
Donald Tusk, Président du Conseil

Le président de la République française, Emmanuel Macron, a aussi invité l'Espagne, l'Australie, et nombreux pays de l'Afrique.

Le 18 décembre 2018, en marge d'une réunion préparatoire sur le sommet du G7 de 2019 réunissant 150 ambassadeurs, des protestations se tiennent à Biarritz contre la tenue du G7 dans cette ville. Principalement composée de militants abertzale, la manifestation fut sous surveillance des forces de l'ordre présentes en nombre Une jeune femme est blessée par un tir de flash-ball, ayant subi une triple fracture de la mâchoire et ayant perdu deux dents.

De nombreux tags sont également recensés le long de la côte basque contre la tenue du sommet du G7 en 2019

Jean-Claude Juncker, le président de la Commission européenne sera absent du G7 pour des raisons de santé. Il avait dû être hospitalisé le 18 août, écourtant par ailleurs ses vacances, afin de subir une ablation de la vésicule biliaire. Sa porte-parole Natasha Bertaud a annoncé qu'il ne pourrait pas assister au G7 : « L'opération s'est bien passée et il est actuellement en convalescence à l'hôpital. Ses médecins lui ont recommandé de ne pas voyager ». Elle a précisé qu'il ne serait pas remplacé lors du sommet

 

ELLE A PRIS SA DÉCISION

Laura Carreno-Muller | jeudi 30 avril 2020 à 07h28

 

 




 

 

 

À l'approche du lundi 11 mai, les Français ne pensent plus qu'à la fin du confinement. Mais le gouvernement n'a pas encore lâché les armes face au Covid-19. Ce mardi 28 avril, le Premier ministre Edouard Philippe a ainsi présenté le plan de déconfinement de l'exécutif face à l'Assemblée nationale. Parmi les mesures annoncées : la réouverture progressive des écoles et des crèches, qui ont fermé leurs portes au mois de mars 2020, quelques jours avant le début du confinement instauré le mardi 17 mars. Comme il l'a été annoncé, le retour à l'école sera progressif ainsi que sur la base du volontariat dès le lundi 11 mai. Une quinzaine d'élèves maximum sera acceptée en classe. Dans le cas des crèches, seuls dix élèves par classe pourront être accueillis. Les lycées, quant à eux, resteront fermés. Une possible réouverture de ces établissements sera discutée à la fin du mois de mai.
 
Pour certains parents, ou encore personnalités politiques, qui craignent une seconde vague de la pandémie de coronavirus, le choix est difficile. Ces derniers voient le retour de leurs enfants à l'école, jugé précoce, comme un risque trop grand à encourir. Dans le cas de Sibeth Ndiaye, cependant, la confiance est présente. Interrogée par nos confrères de RTL ce mercredi 29 avril, la porte-parole du gouvernement a fait savoir que ses enfants - des jumelles âgées de 9 ans prénommées Youmali et Ingissolyn ainsi qu'un petit garçon de 6 ans du nom de Djimane - reprendront bel et bien le chemin de l'école dès le mardi 12 mai. "Je fais confiance à Jean-Michel Blanquer Blanquer pour que les protocoles sanitaires soient respectés", a déclaré l'épouse de Patrice Roques. Sibeth Ndiaye a tout de même sympathisé avec "les parents perdus", affirmant qu'elle comprenait leur position.
 
 
 
Les tensions à leur comble au sein de la majorité

 

On ne compte désormais plus les preuves que les tensions ont atteint leur paroxysme du côté des hautes sphères du pouvoir. Au sein même de la machine présidentielle, nombreux sont ceux qui ne dissimulent pas leurs doutes. Et la présence de Jean Castex, le "monsieur déconfinement" du chef de l'État n'arrangerait pas les choses. Pire encore, ce mercredi 29 avril, la députée LREM Martine Wonner a été convoquée par la majorité présidentielle. Comme le rappelle l'AFP, l'élue du Bas-Rhin a été la seule députée à voter contre le plan de déconfinement présenté par Edouard Philippe. Elle devra rendre des comptes le mercredi 6 mai 2020.

 

 

 

FAKE OFF La porte-parole du gouvernement a affirmé, à tort, que Renault produisait 6 millions de véhicules par an mais n'en vendait que 3 millions

Publié le 04/06/20 à 17h03 — Mis à jour le 04/06/20 à 18h36

Aymeric Le Gall 


Sibeth Ndiaye s'est attiré les foudres des professionnels de l'automobile après avoir affirmé que Renault produisait 6 millions de véhicules par an mais n'en vendait que deux fois moins.
Si la porte-parole du gouvernement a reconnu une erreur, elle a tout de même évoqué un sujet de préoccupation réelle chez Renault, celui de la surcapacité de production de l'entreprise.
Pour bien comprendre la situation économique actuelle de l'entreprise, il faut revenir en arrière et s'interroger sur les erreurs stratégiques commises par la direction ces deux dernières années.
Sibeth Ndiaye a fait bondir les professionnels de l'automobile – et bon nombre d'internautes français – après son passage chez Jean-Jacques Bourdin sur RMC et BFMTV vendredi dernier. Interrogée au sujet du plan d'économie annoncée par la firme, qui comprend notamment la suppression de 15.000 postes à travers le monde (dont 4.600 en France), la porte-parole du gouvernement a déplacé la conversation sur le volume de production du constructeur automobile.
« Il faut quand même avoir un chiffre en tête, je pense que c'est important que les auditeurs et les téléspectateurs le comprennent : aujourd'hui, Renault fabrique 6 millions de voitures par an. Vous savez combien ils en vendent ? Trois millions. Donc vous avez trois millions de voitures qui restent sur le carreau. Ça pose question. »
 
 
 




Dans les minutes qui ont suivi, la machine Twitter s'est mise en branle et beaucoup sont tombés sur la porte-parole du gouvernement, l'accusant d'avoir évoqué des chiffres totalement farfelus.
 
FAKE OFF
 
En se basant sur les données publiées par la marque automobile pour l'année 2019, on se rend en effet compte que Renault a produit très exactement 3.818.411 véhicules dans ses différentes usines de par le monde l'an passé, pour 3,75 millions de ventes. On est donc très, très loin des soi-disant « trois millions de voitures qui restent sur le carreau ». Consciente de son erreur, Sibeth Ndiaye a d'ailleurs publié un tweet rectificatif quelques heures plus tard.
« J'ai dit ce matin que Renault fabriquait 6M de voitures et en vendait 3M. Je parlais de la capacité de production de Renault. En effet, l'entreprise a une capacité de production de 6M de véhicules par an, mais n'en produit que 3M, ce qui pèse sur l'entreprise. »
 


 


Caramba, encore raté ! Comme l'a souligné Nicolas Barré, le directeur de la rédaction des Echos sur Twitter, le chiffre de six millions annoncé est une nouvelle fois erroné, la capacité de production de Renault étant de 4 millions de véhicules... « Nous conserverons néanmoins une capacité de production à plein régime de près de 5 millions de véhicules », précisait cependant Clotilde Delbos, la directrice générale du groupe, le 29 mai dernier.
 



 
 


Une restructuration devenue inéluctable

 
Malgré ces approximations arithmétiques, la porte-parole du gouvernement soulève tout de même un point intéressant pour justifier ce « besoin de restructurer l'appareil industriel » de Renault, au moment même où le gouvernement vient de valider auprès du constructeur le prêt de 5 milliards garanti par l'Etat : celui de la surcapacité de production. « En France, nous avons la capacité de fabriquer 1.080.000 véhicules par an et nous en produisons 655.000 », admettait récemment son président Jean-Dominique Sénard. D'où « l'ambition de ramener notre capacité de 4 millions [au niveau mondial] à 3,3 millions de véhicules par an d'ici 2024 », selon les mots de Clotilde Delbos, la directrice générale de l'entreprise, qui n'a pas hésité au passage à mettre un tir à Carlos Ghosn, l'ancien boss de Renault dont le spectre plane toujours sur le losange.
« Aujourd'hui nous payons la politique de volumes décidée par la précédente direction. Nous avons des coûts structurels taillés pour une croissance qui n'a pas eu lieu. L'objectif de ce plan d'économies est simple, il s'agit de reconstruire les bases d'une performance financière et d'assurer la pérennité de l'entreprise », a-t-elle déclaré le 29 mai dernier au siège de l'entreprise à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) lors de l'annonce du plan d'économie. Pour Bruno Le Maire, il est même question pour Renault de jouer « sa survie ».
 
 


 


Et si la crise sanitaire liée au coronavirus n'est pas l'élément déclencheur de ce plan de restructuration – dans les cartons depuis le mois de février –, « elle aura permis de légitimer des mesures qui auraient été prises de toute façon », nous explique Bernard Jullien, économiste spécialiste de l'automobile.
En revanche, pour le maître de conférences à l'université de Bordeaux, le terme de « survie » est quelque peu surévalué : « Je ne suis pas aussi alarmiste que certains. Il y a eu un creux commercial, il y a eu des erreurs stratégiques non corrigées, ou plutôt une stratégie déphasée par rapport à ce qu'était la conjoncture ces dernières années, mais si on considère que la crise de Renault et de Nissan sur les deux dernières années a été essentiellement une crise de gouvernance, alors on peut nourrir quelque espoir dans ce plan de relance ».
 
Quand la direction de Renault tardait à réagir

 
Il n'empêche, l'heure est grave pour Renault, qui s'est retrouvé dans le rouge pour la première fois depuis 2008, avec des pertes chiffrées à 141 millions d'euros sur l'année 2019. D'autant que l'entreprise ne peut plus perdre de temps, après deux années d'atermoiements durant lesquelles le groupe n'avait plus de capitaine à bord du fait des poursuites judiciaires contre Carlos Ghosn. Si Bernard Jullien tient à nuancer les erreurs stratégiques de celui qu'on surnomme le « cost killer » dans le monde de l'automobile, il pointe tout de même du doigt l'apathie de la direction de Renault au moment où le marché de l'automobile entamait sa lente mais certaine décroissance.
« Le plan stratégique, tel qu'il a été conçu en 2017, n'était pas du tout délirant si on se replace dans le contexte économique de l'époque. Le problème, c'est qu'en 2018, quand il aurait fallu changer de braquet et faire une révision radicale de ce plan du fait du changement de conjoncture économique, il n'y avait plus personne, déplore-t-il. Les états-majors étaient tellement perdus dans des problématiques de gouvernance ou de guéguerres internes [liée à l'alliance avec le groupe Nissan] que ça a traîné. Ensuite intervient l'arrestation de Ghosn, et on a effectivement une année 2019 qui est absolument catastrophique. » Pour cet économiste, la grande faute de la direction de Renault a été de ne pas réagir au moment opportun. « Sans cela, dit-il, il n'y aurait pas forcément 15.000 emplois supprimés aujourd'hui... ».
 
Renault, un enjeu capital pour le gouvernement

 

En France, l'Etat, qui conditionnait l'octroi de ce prêt de 5 milliards à des garanties sur l'emploi, semble avoir obtenu gain de cause, en particulier au sujet du site de Maubeuge dont les salariés s'inquiétaient d'un projet de fusion avec le site de Douai. Il faut dire que dans ce dossier, le gouvernement joue sa chemise et les boutons de manchettes qui vont avec : à deux ans des élections, il serait suicidaire pour Emmanuel Macron de donner l'impression de lâcher ce symbole de l'industrie française.

« C'est une grande victoire, a déclaré mardi à l'AFP Jérôme Delvaux, secrétaire du syndicat CGT-MCA à l'issue d'une réunion tenue à Bercy avec des élus, représentants des salariés et la direction de l'entreprise. Au-delà du maintien des 2.100 salariés, il y a aussi un engagement pour trouver un nouveau véhicule à construire pour garantir l'emploi au-delà de 2023 ».

Car pour le futur PDG de Renault, Luca De Meo, qui prendra ses fonctions le 1er juillet, l'enjeu est double : réussir une restructuration sociale la moins violente possible (comprendre : sans licenciements secs) et offrir aux salariés qui passeront à travers les gouttes une réelle perspective d'avenir avec la mise en place d'un plan stratégique clair. Tout un programme.