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Personne n'a fait la voiture de mes rêves alors j'ai du la faire . . .
" Ferdinand Porsche "
" Ferdinand Porsche "
Si on n'échoue pas par moments, c'est qu'on ne s'est pas défié . . .
" Ferdinand Porsche "
" Ferdinand Porsche "
C'est la première Porsche (P1) jamais construite qui a été retrouvée dans une grange après 112 ans et qui a été restaurée pour le musée Porsche de Stuttgart.
Cette voiture, la Egger-Lohner C.2 Phaeton, a été construite en 1898 par Ferdinand Porsche (1875-1951), ingénieur automobile
et fondateur de la compagnie automobile Porsche.
Comme c'était sa première Porsche construite, il l'a également appelée P1.
Et cette voiture était électrique. Elle pouvait atteindre 35km/h
avec une autonomie de 80km grâce a l'équivalent d'une boite 12 vitesses.
Le moteur pesait quelques 130kg alimenté par 500 kg de batteries
Egalement compétiteur, l'ingénieur s'était engagé en 1899
dans un rallye de 40km à Berlin où il a fini victorieux
avec 18 minutes d'avance grâce a une plus faible consommation énergétique.
Une voiture écolo...
Qu'il a ensuite oublié dans une grange en Autriche.
et aujourd'hui partiellement restaurée
Cette voiture, la Egger-Lohner C.2 Phaeton, a été construite en 1898 par Ferdinand Porsche (1875-1951), ingénieur automobile
et fondateur de la compagnie automobile Porsche.
Comme c'était sa première Porsche construite, il l'a également appelée P1.
Et cette voiture était électrique. Elle pouvait atteindre 35km/h
avec une autonomie de 80km grâce a l'équivalent d'une boite 12 vitesses.
Le moteur pesait quelques 130kg alimenté par 500 kg de batteries
Egalement compétiteur, l'ingénieur s'était engagé en 1899
dans un rallye de 40km à Berlin où il a fini victorieux
avec 18 minutes d'avance grâce a une plus faible consommation énergétique.
Une voiture écolo...
Qu'il a ensuite oublié dans une grange en Autriche.
et aujourd'hui partiellement restaurée
La Porsche 356 fut la première voiture de la marque allemande Porsche. Conçue par Ferry Porsche sur les bases mécaniques de la Volkswagen Coccinelle (par souci d'économie) et dessinée par Erwin Komenda, elle sera produite en série de 1948 à 1965.
Initialement disponible en coupé, en cabriolet puis en speedster, la 356 a connu de nombreuses évolutions lors de sa production. Sa puissance culminera à 155 chevaux avec la 356 Carrera 2000 GS/GT (moteur version 587/2 avec échappement sport)
La création de la version « Speedster » de la 356, fin 1954, a été faite à la demande de Max Hoffman, l'importateur Porsche des États-Unis qui voulait une version moins chère et plus racée de la 356 pour le marché américain.
En 2011, les experts automobiles estiment qu'il ne reste que la moitié des 76 000 exemplaires produits de la Porsche 356.
Il y a eu plusieurs modèles de Porsche 356 au cours des années. Toutes ont été engagées en compétition automobile, que ce soit par l'usine Porsche ou par des équipages privés.
1948-1955 (356 pré-A)
C'est la première voiture de sport développée et produite par Porsche et vendue sous le nom de Porsche. Elle fut disponible dès le début en version coupé et cabriolet. Les premiers modèles sont produit en Autriche à Gmünd où les chaînes sortent la Porsche 356 n°1 (en) le 8 juin 1948, date de son homologation, avant que la totalité de la production ne soit déménagée à Stuttgart-Zuffenhausen. Elle était agile, légère, et bien construite. Sa qualité de fabrication vaudra à Porsche une solide réputation. Elle était étroitement dérivée de la Volkswagen Coccinelle notamment par l'utilisation d'un moteur Boxer à quatre cylindres à plat, refroidi par air, et situé en porte à faux arrière du véhicule.
Son palmarès en course est impressionnant, et nombre de 356 ont inquiété et parfois battu des voitures plus puissantes, grâce à sa maniabilité et sa légèreté. Cette voiture fut un succès commercial énorme aux USA, en particulier chez les stars d'Hollywood. L'acteur américain James Dean en a possédé une. Il a disputé plusieurs courses avec, avant de se tourner vers un vrai modèle de compétition, la Porsche 550.
1956-1959 (356 A)
C'est le second modèle de 356. Il fut disponible tout le long de sa production en version coupé, cabriolet et Speedster/Convertible D.
1960-1963 (356 B)
1964-1965 (356 C)
356 Pré-A
La Porsche 356 Pré-A a été produite de 1948 à 1955 sous plusieurs déclinaisons :
Version standard
356 C Coupé
356 (Coupé et cabriolet) :
1 086 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 40 ch (jusqu'au modèle 1950)
Vitesse maximale : 140 km/h
356 1100 (Coupé et cabriolet) :
1 086 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 40 ch (du modèle 1951 jusqu'au modèle 1954)
Vitesse maximale : 140 km/h
356 1300 (Coupé et cabriolet) :
1 286 et 1 290 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 44 ch (à partir du modèle 1951)
Vitesse maximale : 145 km/h
356 1300A (Coupé et cabriolet) :
1 290 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 44 ch (uniquement modèle 1954)
Vitesse maximale : 145 km/h
356 A Speedster
356 A Speedster
356 Speedster Cabriolet
356 1300 S (Coupé et cabriolet) :
1 290 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 60 ch (à partir du modèle 1954)
Vitesse maximale : 160 km/h
356 1500 (Coupé, cabriolet et à partir du 1955 Speedster) :
1 488 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 60 ch (modèle 1952)
Vitesse maximale : 168 km/h
1 488 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 55 ch (à partir du modèle 1953)
Vitesse maximale : 168 km/h
356 1500 S (Coupé, cabriolet et à partir de 1955 Speedster) :
1 488 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 70 ch (à partir du modèle 1953)
Vitesse maximale : 175 km/h
356 A
La Porsche 356 A a été produite de 1956 à 1959 sous plusieurs déclinaisons :
356 1300 (Coupé, cabriolet et speedster) :
1 290 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 40 ch (jusqu'au modèle 1957)
Vitesse maximale : 145 km/h
356 1300 S (Coupé, cabriolet et speedster) :
1 290 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 60 ch (jusqu'au modèle 1957)
Vitesse maximale : 160 km/h
356 1600 (Coupé, cabriolet et jusqu'en 1958 Speedster/en 1959 Convertible D) :
1 582 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 60 ch
Vitesse maximale : 160 km/h
356 1600 S (Coupé, cabriolet et jusqu'en 1958 Speedster/en 1959 Convertible D) :
1 582 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 75 ch
Vitesse maximale : 175 km/h
Version sportive
Porsche 356 Speedster
Pour les clients auxquels les versions standards de la 356 ne suffisaient pas, Porsche proposait des versions plus proches des modèles de compétition mais immatriculables sur la voie publique.
356 1500 GS Carrera (Coupé, cabriolet et Speedster) :
1 498 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 100 ch (modèle 1956)
356 1500 GS Carrera de Luxe (Coupé, cabriolet et Speedster) :
1 498 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 100 ch (modèle 1957 et 1958)
356 1500 GS Carrera GT (Coupé, cabriolet et Speedster) :
1 498 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 110 ch (modèle 1957 et 1958)
356 1600 GS Carrera de Luxe (Coupé et cabriolet) :
1 588 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 105 ch (modèle 1959)
356 1600 GS Carrera GT (Coupé et cabriolet) :
1 588 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 115 ch (modèle 1959)
356 B
La Porsche 356 B a été produite de 1960 à 1963 sous plusieurs déclinaisons :
Version standard
356 1600 (Coupé, cabriolet et jusqu'en 1962 Roadster) :
1 582 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 60 ch
Vitesse maximale : 160 km/h
356 Super 75 (Coupé, cabriolet et jusqu'en 1962 Roadster) :
1 582 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 75 ch
Vitesse maximale : 175 km/h
356 Super 90 (Coupé, cabriolet et jusqu'en 1962 Roadster) :
1 582 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 90 ch
Vitesse maximale : 180 km/h
Version sportive
Pour les clients auxquels les versions standards de la 356 ne suffisaient pas, Porsche proposait des versions plus proches des modèles de compétition mais immatriculables sur la voie publique.
356 1600 GS Carrera GT (Coupé) :
1 588 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 115 ch (jusqu'au modèle 1961)
356 Carrera 2 (Coupé et cabriolet) :
1 966 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 130 ch (à partir du modèle 1962)
356 C
La Porsche 356 C a été produite de 1964 à 1965 sous plusieurs déclinaisons :
Version standard
356 coupé silver
356 1600 C (Coupé et cabriolet) :
1 582 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 75 ch
Vitesse maximale : 175 km/h
356 1600 SC (Coupé et cabriolet) :
1 582 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 95 ch
Vitesse maximale : 185 km/h
Version sportive
Pour les clients auxquels les versions standards de la 356 ne suffisaient pas, Porsche proposait des versions plus proches des modèles de compétition mais immatriculables sur la voie publique. Ils avaient un moteur Carrera à double arbre à cames très pointu, dont le nom rend hommage à une course automobile : la Carrera Panamerica, où une Porsche 550 Spyder a terminée seconde malgré un moteur de 1500 cm3 seulement.
356 Carrera 2 (Coupé et cabriolet) :
1 966 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 130 ch, (modèle 1964)
Vitesse maximale : 200 km/h
Porsche : est un constructeur d'automobiles de sport allemand. La société fut fondée en 1931 par Ferdinand Porsche, puis reprise par son fils Ferry Porsche. Ferdinand Porsche est l'ingénieur qui créa la première Volkswagen. Les principales usines du constructeur, situées à Leipzig et à Zuffenhausen, en Allemagne, comptaient plus de 17 000 salariés en 2012.
Porsche est le constructeur automobile le plus rentable de l'histoire. C'est chronologiquement la dixième marque à avoir intégré le groupe Volkswagen AG. En 2016, ses ventes mondiales se sont élevées à plus de 237 000 véhicules, en hausse par rapport à 2015.
La toute première automobile de Porsche est la Lohner-Porsche, un véhicule hybride (essence-électrique) développé au tout début du XXe siècle par Ferdinand Porsche. Cette voiture fait sensation lors de sa présentation à l'exposition universelle de Paris en 1900. La deuxième Porsche fut le modèle 64, disponible en 1938.
En 1933, Ferdinand Porsche répond à la demande de Hitler et développe un modèle d'automobile démocratique, qui sera commercialisé en 1938 sous le nom de « Volkswagen », « voiture du peuple ». Elle est connue en France sous le nom de Coccinelle.
Le troisième modèle de Porsche fut la 356, de 1948, qui était une Volkswagen Coccinelle modifiée. Elle était construite à Gmünd en Autriche, où la société avait été évacuée en 1944, mais qui après avoir construit quarante-neuf voitures retourna à Zuffenhausen. Ferdinand mourut peu après et c'est son fils Ferry Porsche qui prit les rênes. Les dernières 356 sortirent avec un quatre cylindres à plat totalement conçu par Porsche
Porsche 911 : Gif dessinsagogo55
La Porsche 911 est une voiture de sport et de luxe fabriquée par la firme allemande Porsche. La commercialisation de la première génération commence en 1964. Elle est alors la première intégralement conçue par la firme de Stuttgart. Plus de cinquante ans plus tard, le modèle historique de Porsche en conserve l'esthétique et le nom. La 911, dont la version de type 991, est toujours produite et vendue. L'architecture du moteur est restée inchangée jusqu'à aujourd'hui. Il s'agit du 6-cylindres à plat (flat-six), disposé en porte-à-faux arrière.
La Porsche 911 est le modèle le plus célèbre de Porsche. Huit générations se sont succédé. Les anciens modèles font aujourd'hui partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs. Le 11 mai 2017, Porsche a célébré le millionième exemplaire de Porsche 911 produit par la marque
Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connu sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356. En effet, la nouvelle Porsche doit être plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la vieillissante 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, et ce malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue un véritable défi à relever pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, bien plus souvent habitués à optimiser les modèles existants, que de créer de toutes pièces.
Cette liberté dans la conception engendre un nombre relativement important de prototypes aux solutions techniques différentes : la mécanique est tour à tour refroidie par air, par eau et même par une combinaison associant l'huile pour les cylindres et air pour les culasses. Le style est quant à lui moins sujet à discussion. En effet, le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, est seul décideur en ce qui concerne la ligne des produits Porsche. Pour lui, le design n'est qu'une notion superflue. Une petite équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, Butzi, définit une automobile 2+2 compacte dont le profil va se révéler être intemporel. Selon Butzi, la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication est une nécessité absolue. Fort de son expérience à l'école de stylisme d'Ulm, il dessine une voiture aux lignes fluides, mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356 pourtant chère à son père, et adopte un arrière « fastback » dans l'optique de loger quatre adultes. Cette solution offre également l'avantage d'avoir un meilleur coefficient de traînée.
Quatre ans plus tard, au Salon de l'automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype, baptisé « 901 », qui préfigure à peu de chose près, le modèle de série
La Porsche 911 est le modèle le plus célèbre de Porsche. Huit générations se sont succédé. Les anciens modèles font aujourd'hui partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs. Le 11 mai 2017, Porsche a célébré le millionième exemplaire de Porsche 911 produit par la marque
Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connu sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356. En effet, la nouvelle Porsche doit être plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la vieillissante 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, et ce malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue un véritable défi à relever pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, bien plus souvent habitués à optimiser les modèles existants, que de créer de toutes pièces.
Cette liberté dans la conception engendre un nombre relativement important de prototypes aux solutions techniques différentes : la mécanique est tour à tour refroidie par air, par eau et même par une combinaison associant l'huile pour les cylindres et air pour les culasses. Le style est quant à lui moins sujet à discussion. En effet, le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, est seul décideur en ce qui concerne la ligne des produits Porsche. Pour lui, le design n'est qu'une notion superflue. Une petite équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, Butzi, définit une automobile 2+2 compacte dont le profil va se révéler être intemporel. Selon Butzi, la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication est une nécessité absolue. Fort de son expérience à l'école de stylisme d'Ulm, il dessine une voiture aux lignes fluides, mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356 pourtant chère à son père, et adopte un arrière « fastback » dans l'optique de loger quatre adultes. Cette solution offre également l'avantage d'avoir un meilleur coefficient de traînée.
Quatre ans plus tard, au Salon de l'automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype, baptisé « 901 », qui préfigure à peu de chose près, le modèle de série
La Porsche 917 est une voiture de course du constructeur allemand Porsche. Elle s'est illustrée notamment aux 24 Heures du Mans 1970 et 1971.
Porsche poursuit un but parfaitement clair en créant sa 917 : gagner les 24 Heures du Mans. Celle-ci doit toutefois affronter, au sein du groupe 4, les puissantes Ford GT40, Lola T70 et autres Ferrari 512 S.
Conçue par Ferdinand Piëch (qui est le petit-fils de Ferdinand Porsche) sur la base d'une 908, équipée elle d'un moteur à plat huit-cylindres de trois litres développant 258 kW, un coupé massif muni d'un V12 ouvert à 180° de 4,5 litres développant 427 kW (580 PS) prend forme.
Deux mots d'ordre prévalent : légèreté et aérodynamisme. L'appui aérodynamique est tellement faible que la première année, la 917 est à peine conduisible et les pilotes en ont peur. En 1969, tous les pilotes d'usine refusent de l'emmener sur le Nürburgring, lui préférant la Porsche 908, moins puissante de 200 ch.
Le 12 mars 1969, soit moins d'un an après le début de sa conception, la 917 est dévoilée au Salon de Genève. Le constructeur propose au public la voiture « de série » la plus performante qu'il ait jamais produite, annonçant 530 ch et une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h. Dans la foulée, il assure même la sortie du vingt-cinquième exemplaire pour le 31 mars 1969 au plus tard, afin d'obtenir l'homologation de la FIA
Il y aura deux modèles de 917 : la « LH » (pour « Lang Heck » ; « longue queue » en français) et la version « K » (pour « Kurz » ; « court » en français). La carrosserie « LH », version principale, était destinée à améliorer la vitesse de pointe pour le Circuit du Mans. Plus rapide que la « K » en vitesse de pointe, elle était toutefois moins maniable dans les virages et sous la pluie.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_917
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