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 08h29, le 02 octobre 2019 , modifié à 09h17, le 02 octobre 2019

 

Invitée mercredi d'Europe 1, la porte-parole du gouvernement, Sibeth Ndiaye, est revenue sur les accusations de manque de transparence des autorités au sujet de l'incendie de l'usine Lubrizol à Rouen.INTERVIEWLe gouvernement cache-t-il des informations sur l'incendie de l'usine Lubrizol à Rouen ? "À chaque moment et à chaque instant nous disons la vérité telle que nous la connaissons", assure la porte-parole du gouvernement, Sibeth Ndiaye, invitée mercredi d'Europe 1. "Les  analyses, nous ne les avons pas trafiquées, nous donnons la vérité entière et transparente", assure-t-elle.
La liste des produits chimiques de l'usine, publiée mardi soir par la préfecture de Seine-Maritime, est pourtant accusée d'être opaque, avec des noms de produits incompréhensibles pour le grand public. "Les listes des sites industriels dangereux sont codifiées pour [...] éviter que des personnes mal intentionnées s'en emparent" et "qu'elles se baladent dans la nature"", explique Sibeth Ndiaye, promettant toutefois de "clarifier" toutes les informations dans les jours à venir.

"Dans une situation de crise, le préfet a eu la réaction adéquate, il a fait preuve de transparence", martèle-t-elle, assurant que "les résultats des analyses seront donnés progressivement". "Il y a des analyses qui prennent du temps et donc on ne peut pas dire du jour au lendemain, après moins d'une semaine, que tout risque est parfaitement écarté. Mais lorsqu'un risque pouvait être écarté, sur la qualité de l'eau, sur la qualité de l'air, nous l'avons écarté", enchaîne-t-elle.
"Je regrette que Lubrizol ait une communication qui ne soit pas très compatissante""Je comprends parfaitement l'angoisse, il y a des odeurs nauséabondes, il y a des gens qui ont toussé, qui ont eut des nausées et des vomissements", assure encore la porte-parole. "Je regrette que Lubrizol ait une communication qui ne soit pas très compatissante à l'égard des habitants", poursuit-elle. Avant d'ajouter : "Ce que je dis aussi, c'est que l'analyse que nous avons de la pollution de l'air ne donne pas des résultats qui sont différents de ce que l'on a dans l'atmosphère habituelle d'une grande ville".
 
"La question scientifique, c'est 'pourquoi vous vomissez' ou 'pourquoi vous toussez'. Je fais appelle à la rationalité", insiste Sibeth Ndiaye. "Je sais que ce sont des moments compliqués mais le gouvernement est dans la rationalité. Et la rationalité c'est que vous pouvez avoir des odeurs nauséabondes, il y a plein de choses qui sentent mauvais, sans que cela soit forcément toxique. On peut tousser lorsque l'on respire de la fumée très forte, sans qu'il y ait des particules toxiques", martèle-t-elle encore.

Par Europe1 .fr

 03/10/2019 à 10h29

 

"Aujourd'hui, on peut dire que la qualité de l'air est parfaitement respirable, et je pèse mes mots, il n'y a pas de pollution différente de ce qu'il se passe habituellement à Rouen et (...) toutes les agglomérations françaises." Invitée ce jeudi matin de BFMTV et RMC, la porte-parole du gouvernement Sibeth Ndiaye a voulu une nouvelle fois rassurer après l'incendie qui a ravagé l'usine Lubrizol de Rouen il y a une semaine.
"(Si j'habitais à Rouen), moi je serais restée car je suis quelqu'un d'un peu rationnelle et j'essaye de faire confiance aux gens qui savent", a-t-elle affirmé face aux interrogations de Jean-Jacques Bourdin, concédant tout même qu'elle aurait eu "des inquiétudes terribles" face à cette "terrible catastrophe industrielle". "Mais je pense que dans ces circonstances-là, il faut un peu se raccrocher à la rationalité".
"Moi je comprends ce qu'est quand on est un parent, la peur qu'on a au ventre quand le môme ne va bien, je la comprends complètement", a-t-elle poursuivi, avant de rappeler le nombre de passages aux urgences liés à l'incendie - "un peu plus d'une centaine". Moins que ce "qu'on a pu connaître pour d'autres catastrophes industrielles".
"On dit la vérité à chaque instant"
Sibeth Ndiaye a voulu ensuite afficher la détermination de l'exécutif dans ce dossier: "Quand on est aux manettes, dans le gouvernement, on a une obligation de transparence et d'information".
"Au nom du principe de précaution, nous avons dit aux gens de ne pas toucher les suies, de ne pas manipuler des galets d'hydrocarbure", a-t-elle énuméré, après avoir expliqué pourquoi le gouvernement n'a pu révéler rapidement la liste des produits chimiques (potentiellement mortels) présents dans l'usine.
Prévenant "de manière solennelle" que l'entreprise Lubrizol ne pourrait pas "s'exonérer de ses responsabilités", via d'éventuelles poursuites judiciaires, Sibeth Ndiaye a tenté de justifier la communication quelque peu flottante des ministres concernés. "On dit la vérité à chaque instant", a-t-elle assuré, reprenant les phrases prononcées successivement par Christophe Castaner le 26 septembre, puis par Agnès Buzyn le lendemain. 
 



Édouard Philippe "est assez ferme"
Et la porte-parole du gouvernement de défendre, surtout, l'action du Premier ministre Édouard Philippe, qui s'est rendu à Rouen dimanche avant de reconnaître, mercredi, que l'exécutif ne savait pas "tout" sur les conséquences du drame. 
"Le job du Premier ministre, c'est d'organiser l'activité du gouvernement, il l'a fait avec beaucoup de sérieux. Dès le début, c'est lui qui a demandé, d'abord à Christophe Castaner, puis aux trois autres ministres (...) d'aller sur place. (...) Je peux vous dire qu'il est assez ferme dans les réunions", a affirmé Sibeth Ndiaye. 

 

 

D'après un sondage Ifop-Fiducial pour CNews et Sud Radio paru jeudi 7 mai, 80% des Français estiment que le gouvernement a caché des informations dans sa gestion de la crise du coronavirus. Une aberration pour Sibeth Ndiaye. Invitée d'Europe 1, ce vendredi 8 mai, la porte-parole du gouvernement a « regretté » qu'une écrasante majorité de Français soupçonnent l'Etat. « Le gouvernement a été, depuis le début de cette crise, dans une transparence totale, y compris quand cela pouvait politiquement nous desservir », a-t-elle ainsi plaidé, avec un aplomb certain.

 

Pour justifier son propos, Sibeth Ndiaye a donné l'exemple... des masques, sujet pourtant ultrasensible pour la population française, qui soupçonne le sommet de l'Etat d'avoir été malhonnête. L'Etat a « dit très clairement de quoi nous disposions, soit 117 millions de masques non périmés au début de la crise », pareil pour « le nombre de tests qui pouvaient être réalisés » ou le nombre de décès liés au Covid-19. C'est pourtant ce même gouvernement qui déclarait, sûr de lui, que cette protection n'était pas utile quand on n'était pas malade, alors qu'il s'avère aujourd'hui qu'elle est primordiale pour ne pas être contaminé, et que l'OMS conseille fortement de l'utiliser « en complément » des gestes barrières. Sibeth Ndiaye elle-même avait expliqué que « l'utilisation d'un masque » exigeait « des gestes techniques précis » et donc qu'il ne fallait pas en porter. Elle était allé jusqu'à affirmer qu'elle ne savait pas l'utiliser.

 

 

 

 

FAKE OFF La porte-parole du gouvernement a affirmé, à tort, que Renault produisait 6 millions de véhicules par an mais n'en vendait que 3 millions

Publié le 04/06/20 à 17h03 — Mis à jour le 04/06/20 à 18h36

Aymeric Le Gall 


Sibeth Ndiaye s'est attiré les foudres des professionnels de l'automobile après avoir affirmé que Renault produisait 6 millions de véhicules par an mais n'en vendait que deux fois moins.
Si la porte-parole du gouvernement a reconnu une erreur, elle a tout de même évoqué un sujet de préoccupation réelle chez Renault, celui de la surcapacité de production de l'entreprise.
Pour bien comprendre la situation économique actuelle de l'entreprise, il faut revenir en arrière et s'interroger sur les erreurs stratégiques commises par la direction ces deux dernières années.
Sibeth Ndiaye a fait bondir les professionnels de l'automobile – et bon nombre d'internautes français – après son passage chez Jean-Jacques Bourdin sur RMC et BFMTV vendredi dernier. Interrogée au sujet du plan d'économie annoncée par la firme, qui comprend notamment la suppression de 15.000 postes à travers le monde (dont 4.600 en France), la porte-parole du gouvernement a déplacé la conversation sur le volume de production du constructeur automobile.
« Il faut quand même avoir un chiffre en tête, je pense que c'est important que les auditeurs et les téléspectateurs le comprennent : aujourd'hui, Renault fabrique 6 millions de voitures par an. Vous savez combien ils en vendent ? Trois millions. Donc vous avez trois millions de voitures qui restent sur le carreau. Ça pose question. »
 
 
 




Dans les minutes qui ont suivi, la machine Twitter s'est mise en branle et beaucoup sont tombés sur la porte-parole du gouvernement, l'accusant d'avoir évoqué des chiffres totalement farfelus.
 
FAKE OFF
 
En se basant sur les données publiées par la marque automobile pour l'année 2019, on se rend en effet compte que Renault a produit très exactement 3.818.411 véhicules dans ses différentes usines de par le monde l'an passé, pour 3,75 millions de ventes. On est donc très, très loin des soi-disant « trois millions de voitures qui restent sur le carreau ». Consciente de son erreur, Sibeth Ndiaye a d'ailleurs publié un tweet rectificatif quelques heures plus tard.
« J'ai dit ce matin que Renault fabriquait 6M de voitures et en vendait 3M. Je parlais de la capacité de production de Renault. En effet, l'entreprise a une capacité de production de 6M de véhicules par an, mais n'en produit que 3M, ce qui pèse sur l'entreprise. »
 


 


Caramba, encore raté ! Comme l'a souligné Nicolas Barré, le directeur de la rédaction des Echos sur Twitter, le chiffre de six millions annoncé est une nouvelle fois erroné, la capacité de production de Renault étant de 4 millions de véhicules... « Nous conserverons néanmoins une capacité de production à plein régime de près de 5 millions de véhicules », précisait cependant Clotilde Delbos, la directrice générale du groupe, le 29 mai dernier.
 



 
 


Une restructuration devenue inéluctable

 
Malgré ces approximations arithmétiques, la porte-parole du gouvernement soulève tout de même un point intéressant pour justifier ce « besoin de restructurer l'appareil industriel » de Renault, au moment même où le gouvernement vient de valider auprès du constructeur le prêt de 5 milliards garanti par l'Etat : celui de la surcapacité de production. « En France, nous avons la capacité de fabriquer 1.080.000 véhicules par an et nous en produisons 655.000 », admettait récemment son président Jean-Dominique Sénard. D'où « l'ambition de ramener notre capacité de 4 millions [au niveau mondial] à 3,3 millions de véhicules par an d'ici 2024 », selon les mots de Clotilde Delbos, la directrice générale de l'entreprise, qui n'a pas hésité au passage à mettre un tir à Carlos Ghosn, l'ancien boss de Renault dont le spectre plane toujours sur le losange.
« Aujourd'hui nous payons la politique de volumes décidée par la précédente direction. Nous avons des coûts structurels taillés pour une croissance qui n'a pas eu lieu. L'objectif de ce plan d'économies est simple, il s'agit de reconstruire les bases d'une performance financière et d'assurer la pérennité de l'entreprise », a-t-elle déclaré le 29 mai dernier au siège de l'entreprise à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) lors de l'annonce du plan d'économie. Pour Bruno Le Maire, il est même question pour Renault de jouer « sa survie ».
 
 


 


Et si la crise sanitaire liée au coronavirus n'est pas l'élément déclencheur de ce plan de restructuration – dans les cartons depuis le mois de février –, « elle aura permis de légitimer des mesures qui auraient été prises de toute façon », nous explique Bernard Jullien, économiste spécialiste de l'automobile.
En revanche, pour le maître de conférences à l'université de Bordeaux, le terme de « survie » est quelque peu surévalué : « Je ne suis pas aussi alarmiste que certains. Il y a eu un creux commercial, il y a eu des erreurs stratégiques non corrigées, ou plutôt une stratégie déphasée par rapport à ce qu'était la conjoncture ces dernières années, mais si on considère que la crise de Renault et de Nissan sur les deux dernières années a été essentiellement une crise de gouvernance, alors on peut nourrir quelque espoir dans ce plan de relance ».
 
Quand la direction de Renault tardait à réagir

 
Il n'empêche, l'heure est grave pour Renault, qui s'est retrouvé dans le rouge pour la première fois depuis 2008, avec des pertes chiffrées à 141 millions d'euros sur l'année 2019. D'autant que l'entreprise ne peut plus perdre de temps, après deux années d'atermoiements durant lesquelles le groupe n'avait plus de capitaine à bord du fait des poursuites judiciaires contre Carlos Ghosn. Si Bernard Jullien tient à nuancer les erreurs stratégiques de celui qu'on surnomme le « cost killer » dans le monde de l'automobile, il pointe tout de même du doigt l'apathie de la direction de Renault au moment où le marché de l'automobile entamait sa lente mais certaine décroissance.
« Le plan stratégique, tel qu'il a été conçu en 2017, n'était pas du tout délirant si on se replace dans le contexte économique de l'époque. Le problème, c'est qu'en 2018, quand il aurait fallu changer de braquet et faire une révision radicale de ce plan du fait du changement de conjoncture économique, il n'y avait plus personne, déplore-t-il. Les états-majors étaient tellement perdus dans des problématiques de gouvernance ou de guéguerres internes [liée à l'alliance avec le groupe Nissan] que ça a traîné. Ensuite intervient l'arrestation de Ghosn, et on a effectivement une année 2019 qui est absolument catastrophique. » Pour cet économiste, la grande faute de la direction de Renault a été de ne pas réagir au moment opportun. « Sans cela, dit-il, il n'y aurait pas forcément 15.000 emplois supprimés aujourd'hui... ».
 
Renault, un enjeu capital pour le gouvernement

 

En France, l'Etat, qui conditionnait l'octroi de ce prêt de 5 milliards à des garanties sur l'emploi, semble avoir obtenu gain de cause, en particulier au sujet du site de Maubeuge dont les salariés s'inquiétaient d'un projet de fusion avec le site de Douai. Il faut dire que dans ce dossier, le gouvernement joue sa chemise et les boutons de manchettes qui vont avec : à deux ans des élections, il serait suicidaire pour Emmanuel Macron de donner l'impression de lâcher ce symbole de l'industrie française.

« C'est une grande victoire, a déclaré mardi à l'AFP Jérôme Delvaux, secrétaire du syndicat CGT-MCA à l'issue d'une réunion tenue à Bercy avec des élus, représentants des salariés et la direction de l'entreprise. Au-delà du maintien des 2.100 salariés, il y a aussi un engagement pour trouver un nouveau véhicule à construire pour garantir l'emploi au-delà de 2023 ».

Car pour le futur PDG de Renault, Luca De Meo, qui prendra ses fonctions le 1er juillet, l'enjeu est double : réussir une restructuration sociale la moins violente possible (comprendre : sans licenciements secs) et offrir aux salariés qui passeront à travers les gouttes une réelle perspective d'avenir avec la mise en place d'un plan stratégique clair. Tout un programme.

 

Le 06/07/2020 à 19:51
 

 

Porte-parole du gouvernement depuis mars 2019, Sibeth Ndiaye ne figurera pas sur la photo de famille du gouvernement de Jean Castex. Jusqu'alors secrétaire d'État auprès du ministre de l'Éducation nationale et de la Jeunesse, c'est Gabriel Attal qui reprendra le porte-parolat.

Un choix personnel pour cette fidèle d'Emmanuel Macron. "Sibeth Ndiaye a reçu plusieurs propositions pour être ministre déléguée", assure ce soir à BFMTV son cabinet. "Après 7 ans de travail, elle a décidé de ne pas faire partie de la nouvelle équipe gouvernementale pour raisons personnelles", nous précise son entourage.

 

 

Récemment interrogée sur France 3, Sibeth Ndiaye avait déclaré "assez légitime que l'on se pose la question des deux prochaines années" du quinquennat, qui passent "nécessairement par un remaniement".Critiquée pour un certain nombre de polémiques, Sibeth Ndiaye avait accompagné Emmanuel Macron dès sa campagne présidentielle. Elle était en poste depuis mars 2019, où elle avait succédé à Benjamin Griveaux.

 

Par SudOuest.fr

Publié le 25/07/2020 à 14h59

L'ex-porte-parole du gouvernement sera chargée de désigner les nouveaux "talents" et référents de La République en marche dans les territoires

 

À peine a-t-elle quitté le gouvernement qu'elle reprend déjà du service au sein de la République en Marche. L'ex-porte-parole Sibeth Ndiaye a été nommée pour faire partie de la "Commission nationale des talents" (CNT), une nouvelle instance du mouvement présidentiel, affirme Le Figaro. 

Le rôle de la CNT est de choisir les futurs référents du mouvement présidentiel dans les territoires. L'objectif est "d'améliorer la parité, la représentation de la diversité et l'émergence de nouveaux talents dans le mouvement" précise Jean-Marc Borello, membre du bureau exécutif de LREM et co-président de cette commission. Elle sera composée de 11 membres titulaires et de 8 suppléants.

 

Binômes paritaires

Une soixantaine de référents seront nommés d'ici la fin de l'année, sous forme de binômes paritaires. Avec cette instance, LREM souhaite corriger son manque d'implantation dans les territoires et préparer ainsi les prochaines élections départementales et régionales de 2021, après l'échec des municipales. La participation de Sibeth Ndiaye à cette mission "témoigne de son attachement au mouvement et de sa volonté de rester présente aux côtés des marcheurs", indique l'entourage de Stanislas Guerini.