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Challenger est le nom de trois modèles de voitures de Dodge, marque américaine fondée par les frères Dodge en 1914 et rachetée par Chrysler en 1928.
La première Challenger est une pony car fabriquée de 1970 à 1974 qui est devenue une icône de la culture automobile américaine et un modèle classique de style qui sert toujours de référence aux ingénieurs de Dodge. L'appellation Challenger a ensuite été attribuée de 1978 à 1983 à la Mitsubishi Galant Lambda Coupé importée du Japon par Chrysler. Enfin, l'appellation est reprise en 2008 pour le tout nouveau modèle néo-rétro que Dodge vient de lancer en 2009 pour concurrencer la Ford Mustang ainsi que la Chevrolet Camaro.
La première Challenger est une pony car fabriquée de 1970 à 1974 qui est devenue une icône de la culture automobile américaine et un modèle classique de style qui sert toujours de référence aux ingénieurs de Dodge. L'appellation Challenger a ensuite été attribuée de 1978 à 1983 à la Mitsubishi Galant Lambda Coupé importée du Japon par Chrysler. Enfin, l'appellation est reprise en 2008 pour le tout nouveau modèle néo-rétro que Dodge vient de lancer en 2009 pour concurrencer la Ford Mustang ainsi que la Chevrolet Camaro.
La première Challenger, lancée en 1970, est la proposition tardive de la marque sur le marché des pony cars aux États-Unis ; elle apparaît six ans après les Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird et Plymouth Barracuda.
Elle utilise un maximum de pièces communes avec la nouvelle Plymouth Barracuda, sa jumelle au sein du groupe Chrysler, dont elle partage la plate-forme Chrysler E-Body mais avec un empattement allongé de 51 mm et une carrosserie spécifique. Le dessin de la carrosserie est signé Carl « Cam » Cameron, le responsable du style extérieur de la Dodge Charger en 1966 ; la calandre de la Challenger 1970 s'inspire ainsi de ses propositions initiales pour la Charger qu'il voulait doter d'un moteur turbo-compressé, ce qui explique sa ligne si caractéristique.
La Challenger a été bien acceptée par le public (avec des ventes de 80 000 unités pour l'année 1970 seulement) malgré le fait qu'elle ait été critiquée par la presse et que le marché des pony car s'essoufflait déjà avant son arrivée. La puissance de ses moteurs, et donc ses performances, ont été réduites après le millésime 1971 pour se conformer aux normes anti-pollution imposées par le gouvernement américain.
Sa production cesse avec le modèle de 1974, après une production de près de 165 500 exemplaires en cinq ans.
Elle utilise un maximum de pièces communes avec la nouvelle Plymouth Barracuda, sa jumelle au sein du groupe Chrysler, dont elle partage la plate-forme Chrysler E-Body mais avec un empattement allongé de 51 mm et une carrosserie spécifique. Le dessin de la carrosserie est signé Carl « Cam » Cameron, le responsable du style extérieur de la Dodge Charger en 1966 ; la calandre de la Challenger 1970 s'inspire ainsi de ses propositions initiales pour la Charger qu'il voulait doter d'un moteur turbo-compressé, ce qui explique sa ligne si caractéristique.
La Challenger a été bien acceptée par le public (avec des ventes de 80 000 unités pour l'année 1970 seulement) malgré le fait qu'elle ait été critiquée par la presse et que le marché des pony car s'essoufflait déjà avant son arrivée. La puissance de ses moteurs, et donc ses performances, ont été réduites après le millésime 1971 pour se conformer aux normes anti-pollution imposées par le gouvernement américain.
Sa production cesse avec le modèle de 1974, après une production de près de 165 500 exemplaires en cinq ans.
Les moteurs disponibles étaient répartis en deux catégories, selon leurs cylindrées.
Small blocks:
6 cylindres en ligne « Slant Six » 225 pouces cubiques (3,7 litres) : 1970-1972
V8 318 pouces cubiques (5,2 litres) : 1970-1974
V8 340 pouces cubiques (5,6 litres) : 1970-1973
V8 360 pouces cubiques (5,9 litres) : 1974
Big blocks:
V8 « Magnum » 383 pouces cubiques (6,3 litres) : 1970-1971
V8 « Magnum » 440 (7,2 litres) : 1970-1971, à carburateur simple corps (développant 375 ch (280 kW))
V8 « Six Pack » 440 (7,2 litres) : 1970-1971, à trois carburateurs double corps développant 390 ch/490 ft.lbf.
V8 Hemi 426 (7 litres) : 1970-1971. 425 ch (317 kW)/490 ft.lbf, une option coûteuse de 1 228 dollars, ce qui explique le peu d'exemplaires construits avec ce moteur.
Les Challenger équipées de big blocks étaient disponibles en deux versions spécifiques, la mythique version R/T (pour Road and Track, route/circuit), version la plus sportive, et la version SE, version plus confortable.
Maintenant ce sont les moteurs 3,5 V6 de 250 ch/186 kW, 5,7 V8 Hemi de 370 ch/276 kW et 6,1 V8 Hemi de 425 ch/313 kW le 6,1 SRT8, SE 3,5 V6 R/T 5,7 V8.
402 m (1/4 de mile) départ arrêté en secondes et vitesse de passage :
340 : 14,8 s et 124,5 km/h
340 T/A : 14,4 s et 126,1 km/h
383 : 14,1 s et 139,6 km/h
440 Magnum R/T : 13,9 s et 142,5 km/h
440 Six-Pack : 13,8 s et 147,3 km/h
426 Hemi : 13,6 s et 148,9 km/h
Pour des raisons évidentes, les moteurs « 440 » (7,2 litres) et « Hemi 426 » sont les plus recherchés et encore aujourd'hui la demande des amateurs est telle que même celles qui ont des moteurs moins puissants ont une très bonne cote.
Les Challenger ont été disponibles en décapotables en 1970 et en 1971 seulement. La version la plus performante était le modèle « R/T » (pour Road/Track, c'est-à-dire « route/circuit »), disponible autant pour la décapotable que pour le coupé. Les coupés et hard-top R/T étaient également disponibles en finition SE plus luxueuse, avec une sellerie cuir, un toit vinyle et une lunette arrière plus petite. Pour le millésime 1972, Dodge a abandonné la dénomination « R/T » et a plutôt appelé la version performante « Rallye ».
Carrière cinématographique
Vanishing Point Point limite zéro (1971) : 1970 Challenger R/T - IMDB
Point limite zéro (1971) : 1970 Challenger R/T - IMDB
Gone in 60 Seconds (1974) : 1973 Dodge Challenger (notez que les bandes décoratives « R/T », style-bumblebee, n'étaient plus au catalogue des options depuis 1970) - IMDB
Tueurs nés (1994) : 1970 Challenger R/T convertible - IMDB
Terminal Velocity (1994) : 1970 Challenger R/T - IMDB
Viper (1996) : 1972 Challenger - IMDB
Drive (1997) : 1970 Challenger - IMDB
Vanishing Point Remake (1997) : 1970 Challenger R/T - IMDB
2 Fast 2 Furious (2003) : 1970 Challenger R/T - IMDB
Just Married (2003) : 1970 Challenger - IMDB
Boulevard de la mort (2007) : 1970 Challenger R/T blanche - IMDB
Green Lantern (2011) : 1970 Challenger R/T orange
Fast and Furious 5 (2011) : Dodge Challenger SRT-8 Classic Design Concepts Group 2 Widebody noir
Apparitions télé
Mannix (1973) : 1973 Dodge Challenger Rallye www.jmannix.net
NCIS : Enquêtes spéciales (2008) (Saison 6 Épisode 4) : 1970 Dodge Challenger R/T (Jaune et bandes noires) Moteur 426 Hemi Capture écran de la voiture dans l'épisode en question
NCIS : Los Angeles : 2009 Dodge Challenger R/T (Noire) Voiture en question
Breaking Bad (2011) (saison 4 Episode 6) : Dodge challenger (Orange) Voiture en question
Breaking Bad (2011) (saison 4 Episode 7) : Dodge challenger (Orange) Voiture en question
The Walking Dead (saison 1 Episode 2 et 3) : Dodge Challenger Rouge
Caméo dans un vidéoclip
Audioslave - "Show Me How To Live" : 1970 Challenger R/T
Iron Maiden - "The Wicker Man" : 1970 Challenger R/T
Queens of the Stone Age - "3's & 7's" : 1970 Challenger R/T
Wiz Khalifa - "Black and Yellow" : Challenger SRT-8
Ashley MacIsaac - "Poka Rokin" : Challenger SRT-8
Booba - ' Tur-fu : Challenger Decepticon
Dans un jeu vidéo
Need For Speed: Carbon (2006) : 2008 Challenger et 1970 Challenger R/T
Need for Speed: ProStreet (2007) : Challenger R/T 2008 et 1970
Need for Speed: Undercover
Need for Speed: Hot Pursuit (2010) : Challenger SRT8 2008
Need for Speed: The Run (2011) : Challenger SRT8 2008 et Challenger R/T Hemi 1971
Midnight Club: Los Angeles:Dodge Challenger R/T 1970 et 2008
Gran Turismo 5 : Dodge Challenger R/T '70
Driver San Francisco : Dodge Challenger R/T 1970 440 Six-Pack et Challenger SRT8 2008
Forza Motorsport 4 : Dodge Challenger '08, Dodge Challenger '70
Forza Horizon : Dodge Challenger '12
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