Articles de dessinsagogo55 taggés "Train" - L'Art n'explique pas , il exprime par touches ,...

L'accident de train de Bar-le-Duc

[1976] L'accident de train de Bar-le-Duc
17 février 2014, 10:54

Un jour j'ai rencontré une personne du Nord de la France (de passage à Bar-le-Duc) qui travaillait pour une société (sous traitante de la SNCF et des réseaux ferrés) en charge de la mise aux normes et de la suppression des passages à niveaux quand c'était possible, il me racontait qu'un certain accident était enseigné et montré comme cas d'école chez eux et dans toute les assurances du monde.

Pour ceux qui étaient déjà nés, ils s'en souviennent, c'était à Bar-le-Duc le 18 mars 1976, l'accident d'automobile aux conséquences les plus incroyables. Suite à ce drame, il me semble, d'ailleurs que la franchise automobile fût instauré.
L'accident de train de Bar-le-Duc

"18 mars 1976, à 2 h 20 - Bar-le-Duc : une Citroën Traction Avant, rate le virage qui précède le passage à niveau automatique no 110 de la ligne Paris - Strasbourg au PK 255,650. La voiture s'immobilise sur la voie et 3 minutes plus tard le train de fret 58008 assurée par la BB 15011 et ses 38 wagons de marchandises lancés à 103 km/h percute l'automobile. Sous l'effet du choc, la locomotive déraille et bascule dans le canal de la Marne au Rhin en entraînant dans sa chute le tablier du pont et une dizaine de wagons. Toutefois, il n'y eut pas de blessés graves. Cet accident est connu pour être l'accident automobile le plus coûteux pour les assureurs."

Bar-le-Duc, Meuse, Transport, Train, 55

12 | 3 | Partager

Commenter

#Posté le mardi 18 février 2014 16:28

Modifié le mercredi 19 février 2014 19:00

locomotive 141 TD

42 locomotives commandées en 1932 par la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est à la Société Française de Construction Mécanique de Denain. Affectées au dépôt de la Villette et de Vaires, elles assuraient la desserte au départ de Paris-Est des trains de banlieue pour Meaux, Château Thierry, Gargan, Longueville...
A la création de la SNCF en 1938, la série fut numérotée 141 TC 701 à 742.

En 1955, après l'électrification des premières lignes de la banlieue Est, sept machines furent mutées à la région Ouest. Le reste de la série continua à assurer son service jusqu'en 1960, date à laquelle les trois dernières machines furent ferraillées.

Le 24 mai 1955, Elle est ré-immatriculée 141 TD 740.
A cette époque, ces trains étaient composés de rames Talbot ou de rames à deux étages, très typiques de cette banlieue. La 141 TD 740 fut munie comme ses consœurs du dispositif de réversibilité : il permettait aux trains de circuler dans les deux sens sans avoir à remettre chaque fois la locomotive en tête. Un poste de conduite était aménagé dans la dernière voiture. De là, grâce à un appareillage pneumatique et électrique, le mécanicien conduisait à distance sa locomotive qui poussait le train. Seul le chauffeur restait à l'arrière pour alimenter le feu.

La 141 TD 740 est affectée au service des lignes de Paris Saint-Lazare à Mantes via Poissy ou Conflans-Sainte-Honorine.
Le 19 septembre 1966, lors de la mise en service de l'électrification de la ligne Paris-Rouen via Poissy, elle ne circule plus que sur la ligne de Conflans-Sainte-Honorine et est mutée au dépôt de Mantes-La-Jolie.
Le 28 février 1967, la ligne de Conflans est elle aussi électrifiée. Tout service vapeur au départ de Paris-Saint-Lazare cesse. La 141 TD 740 et ses consœurs sont réformées.
La 141 TD 740 est garée au dépôt de Mantes le 3 avril 1967 et rayée des effectifs de la SNCF le 19 août 1968.

Train, Locomotive, 141 TD 740, 1932, dessinsagogo55, Dessin, Eric Picard

149 | 44 | Partager

Commenter

#Posté le mardi 02 octobre 2007 19:40

Modifié le mardi 11 mars 2014 00:18

Train " Hey, Soul Sister "

Ajouter cette vidéo à mon blog

Train, Clip Vidéo-Musique, Musique, 1 vidéo

11 | 1 | Partager

Commenter

#Posté le jeudi 26 juillet 2012 09:00

Le plus long train en chocolat

Le maître chocolatier maltais Andrew Farrugia a relevé le défi de construire le plus grand train en chocolat au monde, avec le soutien de la marque de chocolat belge Belcolade, dans le cadre de la "Chocolate Week" et de l'année gourmande Brusselicious. Le convoi exceptionnel, de 34 mètres de long,

Le plus long train en chocolat

Le train sculpté en chocolat a été réalisé avec 1.285 kg de chocolat en 784 heures de travail, en près de trois mois.

"J'ai réalisé de nombreuses sculptures alimentaires, mais ma passion s'exprime surtout au travers du chocolat depuis maintenant dix ans", a expliqué Andrew Farrugia.

19/11/12 - 17h20

A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, Q, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z, 0-9,

Train, Chocolat, Le plus long train en chocolat, Record

19 | 8 | Partager

Commenter

#Posté le jeudi 02 décembre 2021 10:00

Locomotive

Le train de la vie , c'est un petit train ,
qui va des montagnes de l'ennui aux collines de la joie ...

" Gilbert Bécaud "
Locomotive

A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, Q, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z, 0-9,

84 | 37 | Partager

Commenter

#Posté le dimanche 27 mai 2012 09:17

Modifié le samedi 18 décembre 2021 09:25

Cette batterie Grille-échelle est fondée sur Wagons et Good Old Gravity

Écrit par MICHAEL BYRNE EDITEUR 30 avril 2016 // 11h00 EST

Une start-up californienne nommée avancée ferroviaire de stockage d'énergie (ARES) a une idée astucieuse pour stocker l'énergie électrique à l'échelle les plus extrêmes, par exemple celles du réseau électrique lui-même. Il est une batterie de toutes sortes, mais une batterie qui ne ressemble pas à quelque chose que nous aurions normalement associer avec le terme. Plutôt que de produits chimiques, ARES magasins de puissance que la gravité.

Les éléments clés du système de stockage ARES comprennent une très grande colline et quelques voitures de chemin de fer. L'énergie pour être stocké dans le système est d'abord utilisé pour tirer les wagons de chemin de fer par les locomotives électriques au sommet de la colline, où il persiste sous forme d'énergie potentielle. Tant que les voitures sont au sommet de la colline, l'énergie initiale dépensée pour les amener là-haut reste pris au piège dans le système. Pour récupérer cette énergie, les voitures sont tout simplement abaissé en bas de la colline, rotation de moteurs-générateurs intégrés dans le processus. Cette puissance est collectée et est ensuite retourné au réseau.

Ainsi, l' énergie va dans et puis il revient sur. Haut et bas. Plus tôt ce mois - ci, ARES a obtenu l' approbation du Bureau de la gestion des terres pour un bail dans le sud du Nevada , avec quelques pistes de train sur une colline et la connectivité au fournisseur local d'électricité, qui à son tour fournira ARES avec un moyen de se connecter à une plus grande ouest des États - Unis réseau électrique.

Train, Batterie, Californie

4 | Partager

Commenter

#Posté le jeudi 05 mai 2016 11:09

Plus long tunnel du monde est complet

Plus long tunnel du monde est complet
ÉCRIT PAR RACHEL CHOIX
27 août 2015 // 13h58 EST
COPIEZ CETTE URL
La Suisse vient de terminé les travaux sur le tunnel de base du Gothard, qui est de 35 miles de long et maintenant le plus long tunnel du monde.

Le tunnel ferroviaire a été conçu pour rendre plus facile et plus rapide pour les passagers et le fret pour traverser une partie de tronçon le plus peuplé d'Europe, qui commence en Angleterre du Nord et des courbes vers le bas dans l'Italie du Nord. Maintenant, les voyageurs de train peuvent aller de Zurich à Milan en seulement 2,5 heures, tout droit sous les Alpes au lieu de sur eux.

Le tunnel a commencé la construction en 1996, et a coûté la Suisse $ 10,3 milliards de dollars. Plus de 28 millions de tonnes de terre ont été excavés du site.

Le précédent détenteur du record pour le plus long tunnel a été le tunnel de Seikan au Japon, qui relie l'île de Honshu à l'île de Hokkaido. Ce tunnel est seulement un maigre 14,5 miles de long.

Cette vidéo promotionnelle a été postée sur YouTube l'an dernier par Siemens et donne une bonne idée de ce que le processus d'excavation était comme, ainsi que vantant les mesures de sécurité intégrées dans le tunnel en cas d'urgence.

En plus de soulager les conditions de circulation et de raccourcir les temps de déplacement, le tunnel, nous l'espérons réduire la quantité d'émissions nocives qui pourraient menacer l'écosystème alpin.

Ajouter cette vidéo à mon blog

Tunnel, Train, Suisse

4 | Partager

Commenter

#Posté le jeudi 05 mai 2016 11:23

Locomotive électrique BB 17000

Les BB 17000 sont des locomotives électriques monocourant 25 000 volts de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Mises en circulation de 1965 à 1968 sur les lignes au départ de Paris-Saint-Lazare et de Paris-Nord, elles assuraient la traction de trains rapides sur des relations comme Paris – Le Havre ou Paris – Lille. Ces machines ont servi à tracter des trains de banlieue depuis ou vers trois gares parisiennes, à tirer des rapides et express ou de lourds trains de marchandises jusque dans les années 2000. Elles sont en cours de radiation progressive depuis 2007.

Ce sont des machines à courant monophasé (uniquement aptes au 25 kV) de la grande famille des « BB Alsthom », surnommées « danseuses », avec les BB 8500, les BB 16500, les BB 20200 et les BB 25500. À l'origine en livrée verte, la SNCF voulu mettre à jour son parc en repeignant une partie de la série en livrée béton dès 1976 avec la BB 17029. La série a été ensuite repeinte pour une partie en livrée Île de France dans les années 1990 ou, pour 21 d'entre elles, en livrée En Voyage dans les années 2000.

Ces locomotives sont issues des BB 25500 mais sans l'équipement d'alimentation électrique en courant continu. Le reste de l'engin est identique à sa série mère sur la plupart des points : double réduction, châssis, etc.

Elles ont été construites à 105 exemplaires (BB 17001 à 17105). La série a été complète pendant un peu plus de 39 ans : les premières machines radiées ont été les BB 17099 et BB 17101 en novembre 2007.

Descendantes directes des BB 16500, elles ont sur ces dernières un certain avantage sur le plan de la puissance. Elles peuvent rouler à 140 km/h(150 km/h dans le passé).

L'appellation « danseuses » par les mécaniciens provient de la mauvaise stabilité de ces locomotives (très faible empattement des bogies) qui ont tendance à prendre un mouvement de lacet qui entraîne une oscillation de la caisse par rapport à l'axe longitudinal de celle-ci. Leur suspension rudimentaire avec des plaques de friction en acier pour supporter la caisse les rend particulièrement bruyantes dans les entrées et sorties de courbes.

Les BB 17000 disposent d'un système de redresseurs de courant en pont employé, en opposition aux systèmes des blocs redresseurs des BB 12000, BB 16000 et des BB 16500, qui est un montage « push-pull » ou va-et-vient. On utilise pour cela des gros « interrupteurs » qui vont être ouverts quand le courant est opposé à leurs sens et fermés quand le courant est dans leurs sens. Le composant électronique qui fait cette tâche est, en théorie, la diode.

Comparaison entre un graduateur linéaire (BB 16500) et un graduateur circulaire (BB 17000) :

graduateur linéaire type BB 12000, BB 16000, BB 16500 : assez encombrant, il fournit une tension variable de 0 à 15 kv en 20 crans et 20 intercrans utilisables sur résistance. La commande est manuelle par volant (BB 12000) ou par cerclo et servomoteur électrique JH (BB 16000, BB 16500) ;

graduateur circulaire type BB 17000 (utilisé également sur les BB 25500, BB 25100 et BB 25200) : il est compact et fournit une tension variable de 0 à 25 kv en 32 crans avec intercran de passage : le schéma et le fonctionnement sont identiques au précédent. La commande est faite par cerclo et un servomoteur électro-pneumatique est installé (4 pistons disposés en ligne).

Cette série de machines a été mise en service en 1966 sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre à la suite de l'électrification de la section d'Achères à Sotteville. Après une première partie de carrière variée sur différents types de trains qui les conduisait jusqu'à Vaires via la Grande Ceinture, elles ont été regroupées sur les trains de la banlieue parisienne. Elles sont aujourd'hui affectées à l'activité Transilien.

Les machines du dépôt d'Achères subsistent en réserve de secours pour les groupes IV et VI du réseau de Paris Saint-Lazare (Paris-Saint-Lazare – Mantes par Conflans-Sainte-Honorine / Pontoise / Gisors) et sur le groupe V (Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie par Poissy).

Celles du dépôt des Joncherolles étaient présentes aussi sur le réseau de Paris-Nord, entre Paris et Persan - Beaumont par Ermont - Eaubonne.

L'arrivée des BB 27300 sur le réseau de Paris Saint-Lazare entraîne progressivement la radiation de ces engins depuis dix ans. Elle sera accélérée avec l'arrivée des Z 50000.

Machines particulières

BB 17005 : machine reconstruite sur un châssis de BB 25500 après un accident. Cette locomotive est visible en tête d'un train de fret dans le film Un air de famillelors d'une séquence tournée aux abords d'un passage à niveau de Stains.

BB 17011 : machine ayant parcouru la plus longue distance parmi tous les éléments radiés avec un total de 4 973 421 kilomètres, nombre pouvant bien sûr être dépassé par les locomotives encore en service.

BB 17029 : c'est la seule locomotive de la série ayant conservé la livrée béton jusqu'à sa radiation consécutive à un incendie en 2010 à Paris-Saint-Lazare.

BB 17037, 46, 59, 66 ont reçu une livrée IDF avec un bas de caisse rouge.

BB 17075 : cette locomotive a porté un panneau d'adieu le 8 décembre 2016, lors du remplacement de ces machines attelées à des RIB, par des rames Z 50000, sur l'axe transversal de la ligne H.

BB 17083 : elle participa à une campagne de publicité pour la SNCF en 2006.

BB 17099 et BB 17101 : ce sont les deux premières vendues à la Roumanie.

Anciennes dessertes

Achères – Pontoise

Bréauté-Beuzeville – Gravenchon-Port-Jérôme

Grande ceinture de Paris (Achères – Bobigny ou Villemomble)

Paris-Saint-Lazare – Le Havre (pendant la première partie de leur carrière où elles ont remorqué la quasi-totalité des trains express et des trains de fret)

Ligne P du Transilien : Paris-Est – Meaux et Paris-Est – Coulommiers, jusqu'en 2014

Ligne K du Transilien : Paris-Nord – Crépy-en-Valois, jusqu'en septembre 2016

Ligne H du Transilien : Pontoise – Creil, jusqu'au 8 décembre 2016

Ligne J du Transilien : Paris Saint-Lazare – Tous les terminus de la ligne J jusqu'au 7 avril 2019

Transport, Train, Locomotive, BB 17000

2 | Partager

Commenter

#Posté le vendredi 23 août 2019 22:07

Locomotive 140 C 268

Transport, Train, Locomotive, 140 C 268

2 | Partager

Commenter

#Posté le vendredi 23 août 2019 22:32

Locomotive électrique BB 16000

Les BB 16000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF.

Cette série de 62 machines a été commandée en 1958 afin d'équiper le réseau nord-est en locomotives de vitesse aptes à circuler à 160 km/h sous caténaire monophasée 25 kV-50 Hz. Elles font partie de la grande famille des locomotives surnommées BB Jacquemin, dont les BB 9200 furent les premières versions produites pour l'exploitation en courant continu 1,5 kV, et développées en utilisant les résultats des essais de vitesse menés sur les séries prototypes BB 9001-9002 et BB 9003-9004.

Lors de la mise au point des BB 16000, des marches d'essai à 240 km/h ont été effectuées pour vérifier la tenue des pantographes unijambistes type AM 11.

L'équipement électrique de puissance est directement dérivé des premières machines utilisant les concepts Jacquemin, les BB 12000 : auto-transformateur 25kV/15kV avec graduateur linéaire intégré à l'enroulement secondaire, transformateur auxiliaire et transformateur de traction, redresseurs à ignitrons (remplacés ensuite par des diodes au silicium) et selfs de lissage, résistances de shunt sur les inducteurs des 4 moteurs de traction, convertisseur triphasé Arno pour alimenter les servitudes. L'amélioration intéressante concerne la commande de l'arbre à cames du graduateur : par manivelle type "coupe-jambon" sur les 12000, par servomoteur électrique de type JH (Jeumont-Heidmann) sur les 16000, avec commande impulsionnelle au "cerclo". La mise en vitesse s'effectue en actionnant le cerclo (20 crans + intercrans, ou bouton de progression rapide), jusqu'à atteindre la tension maximale (1050V) sans dépasser les valeurs maximales d'intensité admissibles dans les moteurs, puis la commande de shuntage (4 crans) permet de faire varier le champ magnétique afin d'adapter la caractéristique effort-vitesse des moteurs en fonction des circonstances.

Au niveau châssis, les BB 16000 ont deux sous-séries. Les BB 16001 à 51 furent livrées avec une caisse analogue aux 21 premières BB 9200 avec des persiennes courtes (les persiennes changeant légèrement à partir de la BB 9222), à partir de la BB 16052 les persiennes sont allongées, bien que ces nouvelles persiennes soit définitives, les anciennes fenêtres en demi-lune ont un miofiltre provisoire analogue à celui de la BB 20005, avant son changement de persiennes vers 1964, et cela dans le même genre que celui des BB 30001 et 2. Il subsiste quelques différences mineures entre les deux sous-séries, concernant la masse et les appareillages électriques. Les 34 premières BB 16000, disposaient d'un support provisoire des pantographes unijambistes AM 11, analogues à celui des BB 9400, à ceci près que les isolateurs sont différents pour une machine monophasée. À partir de la BB 16035, le nouveau support renforcé fut installé, comme pour les BB 16500.

La BB 16012 possédait des persiennes d'aération supplémentaires, installées provisoirement pour procéder aux essais des nouveaux blocs-redresseurs à diodes silicium, puis conservées.

La BB 16050 fut la seule BB 16000 réversible Corail à n'avoir jamais arboré la livrée Corail. Elle fut équipée de ses boîtiers de réversibilité par câblots alors qu'elle était encore en livrée verte type Révision Générale (milieu des années 1970), avec traverses renforcées.

15 exemplaires ont été transformés en type BB 16100 pour tracter les rames de voitures V2N en réversibilité.

Les BB 16000 ont assuré au cours de leur très longue carrière la traction de la plupart des trains rapides et express des réseaux nord, est, et nord-ouest. Avec la progression de l'électrification des lignes en courant alternatif 25 kV-50 Hz, elles ont rapidement supplanté les locomotives à vapeur sur ces services, des TEE prestigieux aux omnibus de desserte, et jusqu'à certains trains de marchandises du "régime accéléré".

Leur polyvalence, leur robustesse, et leurs performances, ont permis à certains exemplaires de la série de dépasser 53 années de service et plus de 10 millions de kilomètres parcourus, ce qui reste exceptionnel. L'arrivée de machines plus modernes et plus puissantes (BB 15000, BB 22200, BB 26000) n'a pas entraîné leur déclassement, car elles répondaient encore très bien aux besoins.

Avec la mise en service de la LGV-Est en 2007, l'offre de transport s'est recentrée autour des TGV, libérant de nombreux engins moteur et imposant une réorganisation des roulements d'utilisation. Un grand nombre de BB 15000 ont été mutés de Strasbourg à Achères pour remorquer des Corail et TER au départ de Paris-Nord et Paris-Saint-Lazare. Certaines étant modifiées pour la conduite en réversibilité par multiplexage (Corail et V2N), menant rapidement les BB 16100 à la radiation, et diminuant fortement l'utilisation des BB 16000.

La BB 16061 a assuré le dernier service des BB 16000 sur Paris-Saint-Lazare le 13/03/2010 avec la traction d'un train Paris - Le Havre. La série, toujours en gérance à l'EMT d'Achères, se retrouve affectée à Paris-La Chapelle pour la traction des Corail-Intercités (CIC), sur des roulements communs aux BB 15000 et aux BB 22200.

Les radiations se sont succédé entre 2009 et 2012, certains exemplaires étant garés sur le faisceau de Sotteville-lès-Rouen, antichambre d'une démolition prochaine.

Une célébration a été organisée par l'amicale des conducteurs retraités du dépôt d'Aulnoye, le 24 novembre 2012, à l'occasion du train Paris-Maubeuge de 16h37, tracté par la BB 16029 pavoisée pour l'occasion. (séance photos à Paris-Nord, animations en gare d'Aulnoye-Aymeries).

Les deux derniers exemplaires maintenus en service actif (BB 16029, BB 16051) ont régulièrement roulé jusqu'au 16 décembre 2012 (CIC Paris - Amiens et Paris - Maubeuge). Les 6 dernières BB 16000 ont été radiées des inventaires le 31 décembre 2012.

Les BB 16000 ont connu successivement les livrées et transformations suivantes :

livrée d'origine : vert bleuté clair 313 renforcé d'un liseré en bas de caisse et de la zone des persiennes en vert bleuté foncé 312, ainsi que des accessoires en aluminium poli : des moustaches en forme d'ailes sous les baies et des enjoliveurs de feux reliés d'avant en arrière par un filet de peinture grise ; la zone de l'attelage est rouge;

dans les années 1960 le renforcement des cabines conduit à la suppression des baies d'angle ;

des traverses d'extrémité renforcées sont installées aux dépens des carénages de l'attelage et les jupes d'angle sont supprimées ;

à partir des années 1970 les poignées des portes d'accès aux cabines ont été déplacées sur toutes les BB Jacquemin : initialement en position haute près de la fenêtre, elles sont placées en bas dans un logement qui servait auparavant à tirer la porte pour la fermer;

fin des années 1970 : pose de phares et de feux rouges unifiés ;

livrée Corail (créée en 1977 par Jacques Beffara et non par Roger Tallon) gris foncé 808 avec toit et partie de caisse entre phares et fanaux en gris clair 806 et bande de séparation orange Corail 418 naissant sous les enjoliveurs de phares, la plupart avait conservé leurs enjoliveurs en aluminium;

livrée béton, en 1985, sans enjoliveurs, à base de gris 804 avec moustache sous les baies frontales et bande ceinturant la caisse (au niveau de la partie supérieure des traverses) peinte en chamois 432, puis en orange TGV 435;

la transformation en BB 16100 (dès 1991) est associée à une livrée gris clair 806 avec 3 zones en gris foncé 808: le bas de caisse, la bande des baies frontales et des persiennes et de lourdes moustaches basses englobant les feux avant et débordant sur les côtés, enfin une bande de ceinture en orange 435 entre bas de caisse et moustaches. Cette livrée est due à Roger Tallon;

livrée Multiservice, en 1995, gris foncé 808, remplacé en 2001 par le gris orage 844, avec toit, moustaches sous baies et partie inférieure de caisse gris métallisé 862, filet rouge 605 à mi-flanc formant en faces frontales un tablier trapézoïdal descendant jusqu'aux traverses en englobant les optiques; c'est ce tablier qui porte le numéro d'engin, la moustache affichant le logo SNCF ;

livrée à pelliculage bleu « en voyage », dès 2002.

Lignes desservies

Paris-St-Lazare - Rouen - Le Havre (dernier trajet le 13 mars 2010)

Paris-St-Lazare - Lisieux - Trouville-Deauville

Paris-St-Lazare - Caen - Cherbourg

Paris-Nord - Longueau - Amiens

Paris-Nord - Lille - Tourcoing

Paris-Nord - Arras - Dunkerque

Paris-Nord - Aulnoye - Jeumont

Paris-Nord - Tergnier - Saint-Quentin - Cambrai

Paris-Nord - Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge (dernier trajet le 20 décembre 2012)

Paris-Est - Nancy - Strasbourg

Paris-Est - Reims - Charleville-Mézières

Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Bâle (service international)

Metz - Thionville

Thionville - Neufchâteau

Noisy-Le-Sec - Lille-Champ de Mars (service marchandises)

Le Bourget - Aulnoye (service marchandises)

Dépôts titulaires

Achères (à partir de 1995)

La Chapelle (dès 1958, puis transformation Enert à Achères en octobre 1995)

La Villette (dès juin 1962, en provenance de Strasbourg ; retour à Strasbourg en juillet 1962)

Lens (en 1958, puis transfert à La Chapelle)

Strasbourg (de 1958 à 1962, puis transfert à La Villette le 1er juin 1962 ; retour à Strasbourg le 17 juillet 1962, puis transfert à La Chapelle à partir de juillet 1973)

Machines conservées

BB 16020 : conservée par la SNCF, garée à Mohon.

BB 16113 (ex 16030) : conservée par la SNCF, garée à Mohon.

Cinéma

BB 16011 : elle apparait au cinéma dans le film Les Rois mages

L'une d'elles est utilisée au cinéma dans le film L'Auvergnat et l'Autobus

BB 16020 : elle est utilisée en 1959 lors du premier direct train - télévision à l'occasion de l'ouverture de la traction électrique sur Lille - Paris Nord

BB 16665 : elle apparait au début du film Deux hommes dans la ville, réalisé par José Giovanni en 1973.

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite par les firmes HOrnby-acHO, Jouef et Roco.

La BB 16000 emblème de la SNCF

Ancien logo de la SNCF.

Le logo de la SNCF utilisé vers la fin des années 1960, sur des documents internes et des communications publicitaires, représente la silhouette stylisée d'une BB 16000 en perspective, symbolisant la dynamique du chemin de fer moderne.

Transport, Train, Locomotive, CC 72000

2 | Partager

Commenter

#Posté le vendredi 23 août 2019 23:18

dessinsagogo55

17 articles taggés Train

L'accident de train de Bar-le-Duc

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

locomotive 141 TD

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Train " Hey, Soul Sister "

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Le plus long train en chocolat

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Locomotive

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Cette batterie Grille-échelle est fondée sur Wagons et Good Old Gravity

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Plus long tunnel du monde est complet

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Locomotive électrique BB 17000

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Locomotive 140 C 268

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Locomotive électrique BB 16000

Commenter N'oublie pas que les propos injurieux, racistes, etc. sont interdits par les conditions générales d'utilisation de Skyrock et que tu peux être identifié par ton adresse internet (3.238.90.95) si quelqu'un porte plainte.

Skyrock

Infos

Apps

Autres sites

Blogs

Versions